北京地铁13号线

	北京地铁13号线
	线路概述
运营地区	中国北京市西城区、海淀区、昌平区、朝阳区、东城区
所属公司	北京地铁运营三分公司
运营状况	运营中
起点站	东直门站（上行方向）
终点站	西直门站（上行方向）
车辆段	回龙观车辆段
系统代号	M13
	技术数据
线路结构	大部分为地面和高架，少部分地下
线路长度	40.9千米
最高速度	最高80千米/时
正线数目	2条
轨距	1435毫米
电化方式	第三轨
车辆型号	DKZ5G
列车编组	6节准B车
	运营状况
开通时间	2002年9月28日
近期延伸	2003年1月28日（全线运营）

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北京地铁13号线（Beijing Subway Line 13）是北京市北部的一条“倒U形”地铁线路，原称北京城市轻轨铁路，标志色为黄色，系统代号M13。线路西起西直门站，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、霍营，再折向东经立水桥、北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳，东至东直门站，全长约40.9公里，现有17座车站投入运营，是北京轨道交通线网中较早建成、并长期承担北部郊区通勤功能的重要线路。

13号线于2002年9月28日开通西直门站至霍营站段，2003年1月28日开通霍营站至东直门站段，实现全线运营。线路设计的主要考虑包括带动北部郊区发展、试验市郊铁路制式的轨道交通系统，其走向串连了西直门、东直门两大交通枢纽以及学院路高校区、上地信息产业基地、回龙观等北部大型居住区。除东直门站为地下车站外，线路大部分区段为地面和高架敷设，采用DC750V第三轨供电。

由于建成年代较早、车站规模偏小、部分区段站距较大，13号线长期面临运力紧张、换乘不便等问题。为提升运输能力，13号线扩能提升工程已启动实施，计划将既有倒“U”形线路拆分为13A线（车公庄—天通苑东）与13B线（马连洼—东直门）两条“L”形线路；该工程中新增的北部东西向骨干线路已于2025年底定名为北京地铁18号线（马连洼—天通苑东）并开通运营，13号线自身的拆分改造仍在推进中。

线路历史

规划与建设

13号线原称北京城市轻轨铁路，是北京早期以“市郊铁路”制式理念规划建设的轨道交通线路之一，其设计初衷包括带动北部郊区发展、缓解中心城区人口压力，并为市郊铁路制式的轨道交通系统积累经验。线路走向串连西直门、东直门两大铁路与公交枢纽，以及学院路高校区、上地信息产业基地和回龙观等北部大型居住区。

2002年9月28日，13号线西直门至霍营段开通运营；2003年1月28日，霍营至东直门段开通，13号线实现全线运营。开通初期，由于新式列车尚未到位，13号线曾临时采用█1号线 █2号线的DK3、DK8型列车重联编组运行（1号线、2号线为6节编组B型车，而13号线当时为4节编组B型车）。此后新造客车陆续上线，其中DKZ5、DKZ6型列车因蓝色涂装被车迷称为“蓝猫”。线路上还曾使用过DKZ10型列车。

车辆改造与车站增设

2015年，13号线开始进行120万千米厂修，原DKZ5、DKZ6型列车改造为DKZ5G型，涂装同步更改，车迷昵称由“蓝猫”改为“骷髅猫”，车厢内的闪灯图改为线路图。直至2018年7月10日，最后一辆“蓝猫”（H453）被送往大修厂改造。目前13号线列车车身大部分采用藤黄色条纹涂装，仅H403、H407两列为橙色条纹。

2019年12月30日，13号线清河站随京张高铁开通同步启用，乘客可在该站与█昌平线（昌平线）换乘，并经出站换乘市郊铁路怀密线与国铁清河站。受线路建设年代与城市规划条件限制，13号线还预留了四道口、保福寺、清华东路西口、东小口等车站位置，这些车站将随扩能提升工程一并实施。

扩能提升工程

13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗—龙泽—回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有倒“U”形线路拆分为13A线、13B线两条“L”形线路的工程，被称为国内最大规模的既有地铁线改造工程。其中13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区，线路长度约31.2公里；13B线由海淀区马连洼站经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及既有13号线东段。两线共约63公里，共设车站33座，其中新建线路约29公里、新建车站19座（另有18座的口径），换乘站20座，工程涉及西城、海淀、昌平、朝阳四个区。两条线路具备互联互通条件，并预留了B线跨线运营至A线的条件，可实现A、B线同站台换乘与跨线组织运行。

按规划，拆分改造后的线路在回龙观地区增加5座车站、在天通苑地区增加3座车站，提高两个大型居住区内部的线网密度，并形成北部居住区与上地软件园、中关村等地区的直接联系。据预测，拆分完成后13A线具备运营8节编组B型车的能力，运输能力提高75%左右；13B线运输能力提高30%左右，可有效缓解西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、车厢拥挤、站外限流排队等问题。由于工程需在不影响13号线正常运营的前提下、利用夜间地铁停运后的“窗口期”施工作业，施工组织难度较大。

2021年起，扩能提升工程启动建设，文华路站、软件园站等新建车站先后围挡进场施工。2023年2月，工程复工，13B线起点站马连洼站进入地下20米深的作业空间进行小导洞开挖初支施工；该站沿马连洼北路东西向设置，车站全长约170米，采用4导洞PBA法施工，为三层三跨岛式车站，设置3个出入口、2组风道、4个安全出入口及1条双向换乘通道，建成后与█16号线换乘。

18号线的开通与拆分工程进展

2025年8月，13号线扩能提升工程新建、改造的11座车站完成定名，分别为四道口站、文华路站、霍营东站、上地软件园站、回龙观西大街站、东北旺站、龙泽站、东小口站、北郊农场桥站、保福寺站和太平庄站。2025年12月，昌平区政府申请将“北郊农场桥站”更名为“龙泽西站”，更名理由是龙泽西站为轨道交通13号线扩能提升工程等多条线路交汇的交通枢纽，车站位于龙泽站西侧。

2025年底，13号线扩能提升工程的部分区间开通启用，定名为北京地铁18号线。18号线（马连洼—天通苑东）是一条位于城市北部的东西向骨干线路，途经海淀、昌平两区，约19.8公里，共设车站11座，其中换乘站4座，分别在马连洼站与█16号线换乘、在回龙观东大街站与█8号线换乘、在天通苑站与█5号线换乘、在天通苑东站与█17号线换乘。18号线采用6节编组B型车，最高时速80公里，工作日最小发车间隔4分45秒，据预测开通后工作日日均客运量将达到22.83万人次。18号线开通后一定程度上缓解了█5号线、13号线的客流压力，市民可从天通苑地区乘地铁直达上地软件园。

按规划，13号线与18号线将在龙泽西站实现同台换乘，18号线站台已预留换乘空间。但由于13号线拆分改造为国内轨道交通领域的首例，龙泽西站作为新建车站无法独立开通，需待整个扩能提升工程竣工并通过安全评估后，由市政府统一公布开通时间。截至2026年10月，13号线自身的拆分改造（13A线、13B线）仍在推进中，尚未公布全线开通时间。

运行系统

预留

（预留）

车辆配备

现役车辆

2015年，北京地铁13号线开始进行120万千米厂修，原DKZ5/DKZ6车型改装为DKZ5G型车，涂装也被更改，昵称由“蓝猫”改成了“骷髅猫”，滚屏改为线路图。直至2018年7月10日，最后一辆“蓝猫”（H453）被送往大修厂改造。直至现在，北京地铁13号线新车大部分车身都是藤黄色条纹，仅有两辆骷髅猫是橙色条纹（H403和H407）。

十三号线闪灯图（2021.12.31更新）

退役车辆

2002年至2004年，北京地铁13号线因新式列车尚未生产，采用北京地铁1号线、北京地铁2号线的DK3、DK8重连而成（一号线、二号线均为6节编组B型车，而十三号线当时为4节编组B型车）。新客车上线后有DKZ5/DKZ6“蓝猫”型列车。此外，十三号线还用过DKZ10型列车等。

线路概况

北京地铁13号线呈倒“U”形走向，自西直门站起沿京张铁路方向向北敷设，经大钟寺、知春路、五道口进入学院路地区，再经上地、清河站、西二旗转向东，穿过回龙观地区后与█5号线在立水桥站交汇，随后折向南经北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳，终至东直门站。现已开通运营的区段共17座车站。

线路全长约40.9公里，正线双线，轨距1435毫米，设计时速80公里，采用DC750V第三轨供电，自动驾驶等级GoA2。线路敷设方式以地面和高架为主：东直门站为地下车站，西直门站、大钟寺站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，其余车站多为地面车站。

13号线的运营单位为北京市地铁运营有限公司运营三分公司，车辆基地为回龙观车辆段。线路现配属6节编组准B型城市轨道交通动车组，以DKZ5G型为主；随着扩能提升工程推进，新造列车包括8节编组B型的ZBM15型与6节编组B型的CCD5091、ZBM18型。按设计方案，拆分完成后13A线具备运营8节编组B型车的能力。

13号线沿线换乘站包括：西直门站与█2号线 █4号线换乘，知春路站与█10号线换乘，清河站与█昌平线（昌平线）换乘，西二旗站与█昌平线（昌平线）换乘，霍营站与█8号线换乘，立水桥站与█5号线换乘，望京西站与█15号线 █17号线换乘，芍药居站与█10号线换乘，光熙门站与█12号线换乘，东直门站与█2号线换乘。其中大钟寺站与█12号线为出站换乘，清河站与市郊铁路怀密线、国铁清河站，霍营站与市郊铁路延庆线（S2线），西直门站与国铁北京北站、市郊铁路怀密线，东直门站与█首都机场线（首都机场线）均需出站换乘。

运营情况

北京地铁13号线由北京市地铁运营有限公司运营三分公司负责运营，采用单一交路、站站停的运营模式，全线贯通西直门站至东直门站。线路串联西直门、东直门两大交通枢纽以及学院路高校区、上地信息产业基地、回龙观与天通苑等大型居住区，早晚高峰潮汐客流特征明显，西二旗、上地、五道口、知春路等车站高峰时段客流压力较大。

票制方面，13号线执行北京市轨道交通统一的计程票价制度：起步6公里以内3元，6至12公里4元，12至22公里5元，22至32公里6元，32公里以上每增加20公里加价1元。乘客可使用市政交通一卡通、亿通行App以及各类乘车二维码进站乘车。

13号线可在西直门站换乘█2号线 █4号线，在知春路站、芍药居站换乘█10号线，在立水桥站换乘█5号线，在霍营站换乘█8号线，在望京西站换乘█15号线 █17号线，在清河站、西二旗站换乘█昌平线（昌平线），在光熙门站换乘█12号线，在东直门站换乘█2号线。其中大钟寺站与█12号线为出站换乘。

截至2026年10月，尚无官方公布的最新行车间隔与日均客运量数据可查；线路的行车间隔、站台规模与运力问题将随13号线扩能提升工程的实施逐步改善。

设备设施

线路与技术设备

13号线正线双线，轨距1435毫米，设计时速80公里，采用DC750V第三轨供电，自动驾驶等级GoA2。线路敷设方式以地面和高架为主：东直门站为地下车站，西直门站、大钟寺站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，其余车站多为地面车站；车站站台以侧式站台为主，霍营站、回龙观站等为岛式或双岛式站台。

13号线的车辆基地为回龙观车辆段。扩能提升工程实施后，13A线将具备运营8节编组B型车的能力，13B线运输能力也将相应提高。

线路站点

北京地铁13号线线路站点列表（上行方向，西→东）
序号	站点	地铁换乘	车站形式	所在区域	所属区段	开通时间	站间距
1	西直门站	█2号线 █4号线	高架一岛两侧式站台	西城区	西段	2002年9月28日	2839
2	大钟寺站	█12号线	地面侧式站台	海淀区			2839	1206
3	知春路站	█10号线	地面侧式站台				1829	1206
4	五道口站	—	高架侧式站台				1829	4866
5	上地站	—	地面侧式站台				1043	4866
6	清河站	█昌平线 █怀密线	地面岛式站台		加站	2019年12月30日	1043	1545
7	西二旗站	█昌平线	地面侧式站台		西段	2002年9月28日	3623	1545
8	龙泽站	—	高架侧式站台	昌平区			3623	1423
9	回龙观站	—	地面双岛式站台				2110	1423
10	霍营站	█8号线 █东北环线	地面双岛式站台				2110	4785
11	立水桥站	█5号线 █东北环线	高架侧式站台	朝阳区	东段	2003年1月28日	2272	4785
12	北苑站	█东北环线	地面一岛一侧式站台				2272	6720
13	望京西站	█15号线 █17号线	地面侧式站台				2152	6720
14	芍药居站	█10号线					2152	1110
15	光熙门站	█12号线					1135	1110
16	柳芳站	—					1135	1769
17	东直门站	█2号线 █首都机场线	地下侧式站台	东城区				1769

配线走向

线路走向

十三号线虽然有着诸多问题，但是线路的走向和车站的设置却非常讲究。十三号线从西直门站出发，这里可以北京非常重要的交通枢纽。随后这条线路沿着京张铁路的方向敷设，并在大钟寺、知春路、五道口设站，并预留了学院南路和北四环西两站，至此已经到达北京高校最为密接的“学院路地区”。从五道口出发经过一段超长站距，十三号线到达上地站、清河站和西二旗站三站，由于这三站的西侧是著名的IT行业聚集地——上地软件园，因此这几站的人流量在高峰期非常大。从西二旗站出发下穿京张高铁再出地之后，十三号线转向东边奔去，龙泽站和回龙观站附近是北京几个最大的居住区之一——回龙观地区。过了霍营站后，十三号线于五号线在立水桥站换乘，减轻五号线在天通苑的压力。随后十三号线与市郊铁路东北环线并行直到十三号线向南走过一段长达七公里的站距（预留来广营站）到达望京西站，这里邻接着北京的一片CBD——望京CBD，随后预留北四环东站向南经过芍药居站、光熙门站和柳芳站，最终抵达终点站东直门站——这里同样是一个重要的交通枢纽。