北京地铁S1线
北京地铁S1线（Beijing Subway Line S1），又称北京市中低速磁浮交通示范线，是北京市第一条、也是中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路，由北京市地铁运营有限公司运营二分公司运营，线路标识色为棕色（#B25921）。
S1线西起门头沟区石厂站，东至石景山区苹果园站，途经门头沟区、石景山区，线路全长10.236千米，其中高架段9.953千米、隧道段0.283千米，共设车站8座。
作为中低速磁浮线路，S1线采用依靠电磁力悬浮、抱轨运行的磁浮列车，具有振动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、建设与维护成本较低等特点。线路初期配置6辆编组磁浮列车10列，设计最高速度100千米/小时，实际运营最高速度80千米/小时。
S1线于2017年12月30日开通金安桥站至石厂站段（共7座车站），2021年12月31日苹果园站开通后全线8座车站投入运营，并与1号线、6号线实现衔接，有效改善了门头沟新城的对外交通环境。
线路概况
S1线位于北京市西部，线路西起门头沟新城南部的石厂站，沿永定河一带向东，经小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站，跨越永定河及丰沙铁路后进入石景山区，经金安桥站至苹果园站，与1号线、6号线衔接。
线路全长10.236千米，其中高架段9.953千米、隧道段0.283千米，全线以高架敷设为主，仅穿越石景山山体的隧道段为地下（隧道）段；正线为双线。线路采用中低速磁浮交通制式，设计最高速度100千米/小时，实际运营最高速度80千米/小时，供电制式为DC 1500V，初期配车10列共60辆、6辆编组。
S1线由北京市地铁运营有限公司运营二分公司运营。线路设石门营车辆段一处，位于石厂站北侧，车辆段内设备用控制中心1座；S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。
S1线在路网中可与█6号线 █11号线 金安桥站、█1号线 █6号线 苹果园站换乘：在金安桥站与6号线、11号线换乘，在苹果园站与1号线、6号线换乘。线路沿线经过潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，到达石景山区后穿越高新技术企业聚集区，是中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京的落地示范。
线路历史
规划与前期工作
S1线是我国具有自主知识产权的第一条中低速磁浮交通示范线，也是《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007—2015年）》中的建设项目之一，原计划于2016年底建成试运行。
2010年、2011年以及2014年，北京市规划部门先后委托北京市工程咨询公司组织专家组对S1线进行初步设计（补充）审查。经请示市政府同意后，2016年1月，北京市规划委员会与北京市发展和改革委员会共同批复了该线初步设计方案：工程西起门头沟石门营站，终至地铁1号线及地铁6号线西延苹果园站，线路全长约10.21公里，除石景山隧道0.28公里外全部为高架线，设车站8座，其中7座高架车站、1座地面站；在石门营设车辆段1座（车辆段内设备用控制中心1座），在小营二期指挥中心设控制中心（TCC）并引入TCC指挥中心。该线采用具有自主知识产权的国产中低速磁浮列车，初期配车10列共60辆，列车编组初、近、远期均为6辆，最高运行速度80千米/小时，最小运营间隔3分钟。
建设与试运行
2017年9月，S1线进入试运行准备阶段，磁浮列车如期运抵车辆段并进行联调联试，同月20日按运营模式正式启动试运转、安全测试等非载客运行。截至2017年9月，S1线工程7座车站（不含苹果园站）主体结构和高架区间完成，小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站车站金属屋面、外立面幕墙、站内设备装修基本完成，石门营站、四道桥站、金安桥站站台装修工作加紧推进。
按北京市交通委员会2017年公布的数据，S1线线路全长10.236公里，其中高架段9.953公里、隧道段0.283公里，全线设站8座，其中换乘站2座；在石门营站北侧设车辆段1座，北京S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路；穿越石景山隧道施工时，为避免爆破对山体结构及古建筑物影响，采用了悬臂掘进机工艺。
开通试运营
2017年12月30日，S1线金安桥站至石厂站段开通试运营，共7座车站，苹果园站暂缓开通。开通时部分车站名称与规划阶段不同：规划中的石门营站、矿务局站、石龙路站分别定名为石厂站、栗园庄站、桥户营站。
延伸至苹果园
2021年12月31日，S1线苹果园站开通，S1线全线8座车站投入运营。苹果园站的开通使S1线与1号线、6号线在苹果园站实现衔接，门头沟新城与中心城区之间的轨道交通联系进一步加强。
运营情况
S1线由北京市地铁运营有限公司运营二分公司运营，与北京市轨道交通路网其他线路实行统一的计程票制和优惠政策，乘客可使用市政交通一卡通、亿通行APP及各类乘车码乘车。
首末班车方面，据2026年公布的S1线首末车时刻表，苹果园站往石厂站方向首班车5:51、末班车23:32；石厂站往苹果园站方向首班车5:24、末班车23:06；金安桥站往苹果园方向首班车5:40、末班车23:22，往石厂方向首班车5:54、末班车23:35。实际时刻以运营单位公布的最新时刻表为准。
行车间隔方面，S1线初步设计方案确定的最小运营间隔为3分钟，实际行车间隔以运营单位公布的运行图为准。线路开行站站停列车，单程运行里程较短，主要承担门头沟新城与石景山区、中心城区之间的通勤与接驳客流，并在金安桥站、苹果园站与6号线、11号线、1号线形成多点换乘。
设备设施
车辆
S1线采用BGM01型中低速磁浮列车，由中车唐山机车车辆有限公司制造，共10组，2016—2017年制造，列车编组为6辆（6M，全动车），设计速度110千米/小时，实际运营最高速度80千米/小时。
列车全长89.6米、宽3米、高3.7米，最大载客量1032人。列车外部造型极具现代感，司机室前部和侧窗为两块大玻璃，富有张力和有机感的曲面将侧窗与挡风玻璃分割；列车外部采用黑、白、红三种颜色搭配，车体和裙板为白色，窗带（窗框）为黑色，车下设备为红色。车内以明亮、温暖为主色调，配置灰色墙板和橡胶地板、明亮的木纹贴面板柜、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅。
轨道与桥梁
S1线采用中低速磁浮交通模式，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，运行平稳、噪声低。线路桥梁形式复杂，包含简支梁、槽型梁、连续箱梁、刚构连续梁、钢拱结合梁、系杆拱桥、T构等形式，与车站结合部位采用“建—桥分离”和“建—桥合一”两种形式；墩身设计形式多样，有“Y”型墩、框架墩、门型墩、“花瓶”型墩等。
跨永定河桥梁是S1线的标志性景观工程，寓意“秋水共长天”，采用78+3—84米简支钢拱桥、顶推法施工，桥墩采用“门”形；针对中低速磁浮抱轨运行的特点，设计中还示范应用了36米槽形梁，在降低梁高的同时将承重梁与承轨梁合二为一，体现了梁体设计的经济性。
供电与信号
线路供电制式为DC 1500V，牵引方式为直线电机。磁浮列车依靠电磁铁的电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏；中国科学院电工研究所、原北京市环境保护局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格测试，电磁辐射强度远低于世界卫生组织推荐的相关国际标准。列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统。
车辆基地
S1线设石门营车辆段1处，位于石厂站北侧。车辆段内设备用控制中心1座，S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。
车站设施
S1线车站以高架站为主，站台设于高架桥面之上，车站金属屋面、外立面幕墙与站内设备在开通前完成装修。金安桥站可实现与6号线、11号线换乘，苹果园站可实现与1号线、6号线换乘，两站构成S1线与中心城区轨道交通网络的主要衔接节点。
线路站点
| 序号 | 站点 | 地铁换乘 | 车站形式 | 所在区域 | 所属区段 | 开通时间 | 站间距 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 苹果园站 | █1号线 █6号线 |
高架侧式站台 | 石景山区 | 剩余段 | 2021年12月31日 | 1419 | |
| 2 | 金安桥站 | █6号线 █11号线 |
一期 | 2017年12月30日 | 2710 | |||
| 3 | 四道桥站 | — | 门头沟区 | 860 | ||||
| 4 | 桥户营站 | 1065 | ||||||
| 5 | 上岸站 | 1044 | ||||||
| 6 | 栗园庄站 | 1266 | ||||||
| 7 | 小园站 | 1297 | ||||||
| 8 | 石厂站 | |||||||
参考资料
- 北京首条中低速磁浮交通线路S1线进入试运行准备阶段 预计年底开通试运营 - 北京市交通委员会，2017-09-15
- 我委批复北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）初步设计方案 - 北京市规划和自然资源委员会，2016-01-08
- 北京首条中低速磁浮S1线月底延伸至苹果园站 - 人民网，2021-12-14
- S1线苹果园站“电通” 北京首条中低速磁浮线路年底贯通运营 - 人民网，2021-09-02
- 北京轨道交通S1线(26号线) - china-emu 城市与市域轨道
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