北京地铁30号线：修订间差异
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'''北京地铁30号线''' | {{地铁线路信息框 | ||
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|运营地区=石景山区、丰台区 | |||
|所属公司=— | |||
|运营状况=远期规划 | |||
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|系统代号=30号线（玉泉路线） | |||
|线路结构=高架 | |||
|线路长度=24.966 | |||
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|轨距=1435 | |||
|电气化方式=— | |||
|车辆型号=— | |||
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'''北京地铁30号线'''（Beijing Subway Line 30），又名'''玉泉路线'''或'''西部联络线'''，是北京市规划中的一条地铁线路，为北京市规划的四条外部联络线之一。线路规划为跨座式单轨（「空中小火车」）制式，全长约24.966千米，全线为高架线，规划设车站21座，其中换乘站7座，线路由石景山区进入、止于丰台区。该线曾列入《北京市城市轨道交通建设规划（2014年—2020年）》，原定2014年开工建设，同年因沿线居民反对及对景观、噪声、安全疏散等问题的顾虑而取消建设规划，此后仅存在于远期规划中，未入选各期建设规划。' | |||
== 线路概况 == | |||
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按2015年媒体报道的方案，玉泉路线是北京市城市轨道交通线网中一条全部位于城市西部的线路，线路由石景山区进入、止于丰台区，全长约24.966千米，全线为高架线，规划设车站21座，其中换乘站7座，采用跨座式单轨制式。跨座式单轨车辆的走行装置采用橡胶轮胎，与钢轮钢轨相比运行噪声较小。 | |||
2015年2月，北京市有关部门表示，玉泉路线与东部的「东四环线」两条「空中小火车」线路方案已暂时搁浅，「何时重启尚需时间」。当时北京市重大项目建设指挥部的口径为：两线在2020年轨道交通建设规划之中，方案正在组织论证，未来或将采用地下或其他形式建设。 | |||
== 历史 == | |||
* 2014年：《北京市城市轨道交通建设规划（2014年—2020年）》列入玉泉路线，原定当年开工建设。同年，因沿线居民反对，以及高架敷设方式对采光、景观的影响和噪声、安全疏散等顾虑，建设规划被取消。 | |||
* 2015年2月24日：媒体报道，包括玉泉路线在内的两条「空中小火车」线路方案暂时搁浅，北京市有关部门称相关线路在2020年建设规划之中、方案正在组织论证，未来或将采用地下或其他形式建设。 | |||
* 此后玉泉路线未再入选北京市各期轨道交通建设规划，仅存在于远期线网规划中，被称为北京市规划的四条外部联络线之一。 | |||
== 参考资料 == | |||
* [http://politics.people.com.cn/n/2015/0224/c70731-26589713.html 北京东西两条「空中小火车」线路方案暂时搁浅，人民网转新京报，2015年2月24日] | |||
* [https://www.chinanews.com.cn/gn/2015/02-24/7075428.shtml 北京东西「空中小火车」方案搁浅 遭沿线居民反对，中国新闻网，2015年2月24日] | |||
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2026年10月15日 (四) 19:05的版本
| 北京地铁30号线 | ||
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| 线路概述 | ||
| 运营地区 | 石景山区、丰台区 | |
| 所属公司 | — | |
| 运营状况 | 远期规划 | |
| 起 点 站 | — | |
| 终 点 站 | — | |
| 车 辆 段 | — | |
| 系统代号 | 30号线（玉泉路线） | |
| 技术数据 | ||
| 线路结构 | 高架 | |
| 线路长度 | 24.966千米 | |
| 最高速度 | 最高— | |
| 正线数目 | — | |
| 轨 距 | 1435毫米 | |
| 电化方式 | — | |
| 车辆型号 | — | |
| 列车编组 | — | |
| 运营状况 | ||
| 开通时间 | 未开通 | |
北京地铁30号线（Beijing Subway Line 30），又名玉泉路线或西部联络线，是北京市规划中的一条地铁线路，为北京市规划的四条外部联络线之一。线路规划为跨座式单轨（「空中小火车」）制式，全长约24.966千米，全线为高架线，规划设车站21座，其中换乘站7座，线路由石景山区进入、止于丰台区。该线曾列入《北京市城市轨道交通建设规划（2014年—2020年）》，原定2014年开工建设，同年因沿线居民反对及对景观、噪声、安全疏散等问题的顾虑而取消建设规划，此后仅存在于远期规划中，未入选各期建设规划。'
线路概况
按2015年媒体报道的方案，玉泉路线是北京市城市轨道交通线网中一条全部位于城市西部的线路，线路由石景山区进入、止于丰台区，全长约24.966千米，全线为高架线，规划设车站21座，其中换乘站7座，采用跨座式单轨制式。跨座式单轨车辆的走行装置采用橡胶轮胎，与钢轮钢轨相比运行噪声较小。
2015年2月，北京市有关部门表示，玉泉路线与东部的「东四环线」两条「空中小火车」线路方案已暂时搁浅，「何时重启尚需时间」。当时北京市重大项目建设指挥部的口径为：两线在2020年轨道交通建设规划之中，方案正在组织论证，未来或将采用地下或其他形式建设。
历史
- 2014年：《北京市城市轨道交通建设规划（2014年—2020年）》列入玉泉路线，原定当年开工建设。同年，因沿线居民反对，以及高架敷设方式对采光、景观的影响和噪声、安全疏散等顾虑，建设规划被取消。
- 2015年2月24日：媒体报道，包括玉泉路线在内的两条「空中小火车」线路方案暂时搁浅，北京市有关部门称相关线路在2020年建设规划之中、方案正在组织论证，未来或将采用地下或其他形式建设。
- 此后玉泉路线未再入选北京市各期轨道交通建设规划，仅存在于远期线网规划中，被称为北京市规划的四条外部联络线之一。
参考资料
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