北京地铁2号线

北京地铁2号线
线路概述
运营地区	中国北京市西城区、东城区
所属公司	北京地铁运营三分公司
运营状况	运营中
起 点 站	无（环行）、西直门（出库）（上行方向）
终 点 站	无（环行）、积水潭（回库）（上行方向）
车 辆 段	太平湖车辆段
系统代号	M2
技术数据
线路结构	地下
线路长度	23.1千米
最高速度	最高80千米/时
正线数目	2条
轨  距	1435毫米
电化方式	DC 750V 第三轨
车辆型号	DKZ16 BJD02
列车编组	6节准B车
运营状况
开通时间	1971年1月15日（原1号线长椿街至北京站区间部分） 1984年9月20日（2号线复兴门至建国门区间部分）
日均载客	1,168,400人次（2014年平均）
近期延伸	1987年12月28日（正式成环运营）

北京地铁2号线（Beijing Subway Line 2），简称2号线，是中国第一条环形地铁线路，标志色为蓝色。线路大致沿北京旧城内城墙走向敷设，全线位于西城区、东城区地下，经西直门、复兴门、前门、建国门、鼓楼大街等站环行一周，不设起点站和终点站。

2号线的历史可追溯至北京地下铁道一期工程与二期工程：一期工程长椿街至北京站区段于1971年1月15日通车，二期工程复兴门至建国门区段于1984年9月20日通车运营。1987年12月28日，二期工程与一期工程长椿街至北京站区段重组成环线并实现全线成环运行，其余区段划归一线；2002年7月24日，线路正式定名为2号线。

2号线全长23.1千米，共设18座车站，全部为地下岛式站台车站，完整运行一周约需45分钟。线路由北京市地铁运营有限公司运营三分公司负责运营，车辆基地为太平湖车辆段，现役列车为6节编组准B型动车组。

2号线串联北京站、北京北站等交通枢纽以及西直门、东直门、前门、复兴门、崇文门等客流大站，可与█1号线 █3号线 █4号线 █5号线 █6号线 █8号线 █13号线 █19号线 等线路换乘；其中西直门站与市郊铁路怀密线及国铁北京北站、北京站与市郊铁路城市副中心线及国铁北京站、东直门站与首都机场线均为出站换乘。

线路历史

成环前时期

• 今天的所谓“环线”二号线其实在一开始并不是一次修建起来的。今天的二号线的最先通车区段是长椿街…北京站区段，在当时属于北京地下铁道一期工程（五三站…苹果园…古城路…立新…北京站）（1969年10月1日开通），此时尚没有独立运营的“二号线”概念。1971年3月，北京地下铁道二期工程开工，施工区段为复兴门…建国门站。
• 1983年10月，西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站开通运营。1984年9月20日，北京地下铁道二期工程通车运营，由北京地铁运营有限公司三分公司管理。北京地下铁道二期工程车站自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。但此时一期工程、二期工程不能在复兴门站换乘，因此乘客只能从南礼士路走到复兴门或从复兴门走到南礼士路来实现倒车。

成环后

1987年12月28日，北京地铁二期工程和长椿街站至北京站区间重组成环线；剩余部分组成一线（即今日北京地铁1号线）。从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘，北京地铁1号线和环线正式分开独立运营。

2号线屏蔽门通长

线路概况

北京地铁2号线沿北京旧城内城墙的形状修建，走向与北京二环路大体一致：西直门至复兴门区段与二环路重合，过复兴门后线路向东折向复兴门南大街、宣武门西大街继续向东，过崇文门西大街后向北转入北京站西街并在北京站北侧设站，此后经建国门桥沿二环路向北、向西，形成闭合的环线。线路全部位于地下，沿途经过西城区、东城区，全长23.1千米，共设18座车站，站间距离普遍较短，其中西直门至车公庄站间距约0.9千米、东直门至雍和宫站间距约2.2千米。

2号线为钢轮钢轨、独立路权的市区环线，设计时速75千米/小时，采用直流750伏接触轨（第三轨）供电，标准轨距1435毫米，自动驾驶等级为GoA2；车辆制式为6节编组准B型城市轨道交通动车组（3动3拖），列车设计速度80千米/小时。线路由北京市地铁运营有限公司运营三分公司负责运营，车辆基地为太平湖车辆段。

2号线是北京轨道交通线网中换乘功能最突出的线路之一。西直门站可与█4号线 █13号线 同站换乘，与市郊铁路怀密线及国铁北京北站为出站换乘；车公庄站、朝阳门站可与█6号线 换乘；复兴门站可与█1号线 同站换乘，与█19号线 为出站换乘；宣武门站可与█4号线 换乘；前门站、鼓楼大街站可与█8号线 换乘；崇文门站、雍和宫站可与█5号线 换乘；北京站与市郊铁路城市副中心线及国铁北京站为出站换乘；东四十条站可与█3号线 换乘；东直门站可与█13号线 同站换乘，与首都机场线为出站换乘；积水潭站可与█19号线 换乘。

由于线路建设年代很早，2号线车站（尤其是一期工程长椿街至北京站区段）大多没有完整的站厅层，站厅、站台空间狭小，后期新建换乘通道的难度较大。除建国门站、西直门站等少数车站具备可用的预留条件外，积水潭站（与█19号线 换乘）、雍和宫站（与█5号线 换乘）、东四十条站（与█3号线 换乘）等换乘站在建设换乘设施时均需进行封闭改造。

运营情况

2号线为环线运行，不设起终点站，分内环、外环两个方向组织行车：规定上行方向为外环方向（…复兴门…前门…建国门…鼓楼大街…），下行方向为内环方向（…鼓楼大街…建国门…前门…复兴门…）。由于环线运行无需进行折返作业，2号线的运行间隔可以压缩到较小水平，高峰时段最小运行间隔约2分钟，平峰时段约6分钟，晚高峰结束后逐步拉大到6至7分钟，完整运行一周约需45分钟。出入库列车分别在积水潭站、西直门站进出正线：外环方向列车一般由西直门站进入正线、运营完毕后由积水潭站退出正线，内环方向列车则由积水潭站进入正线、西直门站退出正线。

据2014年统计，2号线日均客运量约116.8万人次。线路由北京市地铁运营有限公司运营三分公司负责日常运营，地铁服务热线为96165。

北京城市轨道交通实行计程票价：6公里（含）以内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘车，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次给予8折优惠，满150元以后的乘次给予5折优惠，支出累计达到400元以后的乘次不再享受打折优惠。

设备设施

2号线现役列车为6节编组准B型城市轨道交通动车组（3动3拖），自动驾驶等级为GoA2，列车设计速度80千米/小时，包括北京地铁车辆装备有限公司生产的BJD02型（20组，2007—2008年造）和中车长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ16型（30组，2007—2008年造），合计50组。DKZ16型因车头造型被车迷称为“创可贴”，车辆编号T401—T450喷涂于列车侧面。历史上2号线曾配属DK8、DK9、DK16、DK16AG、DK19、BD1、BD11及300型等型式的电动客车。

线路车辆基地为太平湖车辆段，共有两条出入段线，分别通往西直门站（外环方向）和积水潭站（内环方向）；北京站设有双折返线，成环前供一期工程列车折返使用；雍和宫站东侧、建国门站与复兴门站北侧各设有一条单侧渡线。此外，建国门站至北京站之间、复兴门站至长椿街站之间均设有通往1号线的双方向联络线。

2号线采用直流750伏接触轨（第三轨）供电，标准轨距1435毫米，线路设计时速75千米/小时。因建设年代较早，2号线车站长期未安装站台门；2016年7月31日，2号线开始在安定门站试点安装站台半高屏蔽门，至2017年8月20日全线车站站台门安装完毕，均为非封闭式半高站台门。

线路站点

北京地铁2号线线路站点列表（外环方向）

序号	站点	地铁换乘	车站形式	所在区域	所属区段	开通时间	站间距
1	西直门站	█4号线 █13号线	地下岛式站台	西城区	二期工程	1984年9月20日	909	1899
2	车公庄站	█6号线						960
3	阜成门站	—					1832
4	复兴门站	█1号线 █19号线						1234
5	长椿街站	—			一期工程	1971年1月15日	929
6	宣武门站	█4号线						851
7	和平门站	—					1171
8	前门站	█8号线		东城区				1634
9	崇文门站	█5号线					1023
10	北京站	█城市副中心线						945
11	建国门站	█1号线			二期工程	1984年9月20日	1763
12	朝阳门站	█6号线						1027
13	东四十条站	█3号线					824
14	东直门站	█13号线 █首都机场线						2228
15	雍和宫站	█5号线					794
16	安定门站	—						1237
17	鼓楼大街站	█8号线		西城区、东城区			1766
18	积水潭站	█19号线		西城区				1899

运行系统

• 全线首班车从太平湖车辆段开出，并于5：03驶入正线停靠积水潭站，为内环方向。此后内环方向陆续出库投入运营且间隔逐渐变密；外环方向首班车也于5：09分驶入西直门站投入运营。此后太平湖车辆段内部分列车上线投入运营。7：00后随着早高峰的开始，大量列车由太平湖车辆段开出，并在8：00-9：00之间达到峰值，由于环线不需要进行折返作业的缘故，二号线的运行间隔可以达到惊人的2分。随后到达早高峰末期，加开的部分列车头显由“环行”变更为“回库”并于积水潭站和西直门站正式退出正线。运行间隔也从高峰时期的2分钟拉大到了6分钟。
• 16：00后，为了应对即将到来的早高峰，车辆段内各组列车陆续出库，并于17：00-18：00达到峰值，运行间隔也由原先的6分重新压缩到了2分。18：30分后晚高峰时段过去，此时列车以先1：3后1：2的形式退出正线返回车库，并于20：00将发车间隔拉大到6-7分。
• 末班车时段开始后，各次列车返回车库，最后一次非全程车也于23：30后返回车库，结束一天的运营。

车辆配备

现役车辆

北京地铁二号线目前的担当车型是DKZ16型，外号“创可贴”，由长春轨道客车股份有限公司先后生产50组投入运营。这些车的编号为T401-T450，涂在了列车的侧面。

二号线闪灯图（2021.12.31更新）

已退役车辆

DK8型地铁电动客车（401-413）

DK9型地铁电动客车（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地铁电动客车（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型地铁电动客车（基于DK16改造而成）

DK19型地铁电动客车（T1286）

BD1型地铁电动客车（T129-T132）

BD11型地铁电动客车（T305-T306）

300型地铁电动客车（T302-T304）

配线走向

在本篇中，我们将会从西直门站出发，沿着外环（…复兴门…前门…建国门…鼓楼大街…）方向带您了解本线的经过站点和配线情况。

线路走向

• 在北京，二号线被称为“地下的城墙”，是因为二号线的走向大抵是沿着老北京城内城墙的形状修建的（所以二号线的站点很多都是带“门”的）。其中西直门…复兴门区间与二环严格重合，到了复兴门之后，二号线向东拐弯，沿复兴门南路进入宣武门西路，此后一直向东。过了崇文门西路后，二号线向北转入北京站西路在北京站的北侧设站，随后在过了北京站东路后上建国门桥。此后从建国门到积水潭再回到西直门的区间里，二号线又沿着二环路走，而形成一个小小的环。

配线情况

• 如下图所示，二号线共设一个车辆段（太平湖车辆段），共有两条出入段线，一条通往西直门（外环方向）、另一条通往积水潭站（内环方向）。一般来讲，外环列车由西直门进入正线，运营完毕后由积水潭退出正线回到车辆段；内环列车由积水潭进入正线，运营完毕后由西直门站退出正线回到车辆段。此外，二号线在北京站有一条双折返线，用于二号线成环之前一期工程列车折返使用。在渡线方面，二号线在雍和宫站东面、建国门站和复兴门站北侧均设置了一条单侧渡线，后两者用于二号线未成环之前折返使用。
• 在建国门站和北京站之间、复兴门站和长椿街站之间，均有一条双方向的通向一号线的联络线，前者在一期工程、二期工程重组前作为一期工程正线使用（现称为南长支线）。此外，宣武门站和和平门站之间设置了一条单向支线。

北京地铁二号线配线图

车站设施

站厅设备

相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站（19号线）、雍和宫站（5号线）、东四十条站（3号线）虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。

站台特点

二号线车站的站台层特点鲜明，在以下几个方面尤为突出：

• 二号线的所有车站站台均为岛式站台，且除了一期工程区段（长椿街…前门…北京站）外，站台宽敞且高度远高于新修建的各站，在北京地铁线网中特点鲜明
• 二号线部分重点车站的轨行区装有十分精美的壁画，气度恢宏，内蕴广大。
• 二号线站台轨行区上方均挂有2003年加装的老式通长，但现在在部分站点已经摘除。
• 由于建设时间较早，二号线直到2016年以前均未安装屏蔽门。2016年7月31日，2号线开始在安定门站试点安装站台半高屏蔽门。2017年8月20日，二号线所有车站屏蔽门安装完毕（同样均为非封闭式半高屏蔽门）。屏蔽门上贴有车厢信息和线路图以及当前线路的方向。

积水潭站通长