北京地铁13号线

<a class="image"><img alt="线路牌模板-13.jpg" src="/images/thumb/8/87/%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg/300px-%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg" width="300" height="200" class="thumbimage" srcset="/images/thumb/8/87/%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg/450px-%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg 1.5x, /images/thumb/8/87/%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg/600px-%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E7%89%8C%E6%A8%A1%E6%9D%BF-13.jpg 2x"></a> <a class="internal" title="放大"></a>北京地铁13号线(Beijing Subway Line 13)原称北京城市轻轨铁路。该线路为中国第一条所谓“市郊铁路”，于2002年9月28日开通运营，其标志色为黄色。十三号线设计的初衷是为了带动北部郊区发展和试验市郊铁路制式的轨道交通系统，并在初期起到了不小的贡献和暂时的成功。然而随着时间的推进，十三号线设计上的诸多问题也逐渐显露，比如“市郊铁路”制式导致十三号线除了东直门站以外的所有车站均为地面/高架车站，且车站普遍设计的过小，选址也缺乏远见。因此在现在看来十三号线有着换乘极其麻烦、站距过大、出入口过少、地面线路割裂城市等诸多问题。因此，十三号线的拆分改造工程也被提上了日程并且破土动工，改造后，十三号线将从一条“几”字型线路分割成两条“L”型线路，并且在对部分站台实施扩容、并补充了部分站点。

总的来讲，十三号线是北京乃至中国建设市郊铁路的伟大实践，虽然站在今天的上帝视角去看待20年前的这条线路的确存在，但需意识到每一件事物都有自己的历史局限性并且事物的发展常常伴随着矛盾的转移，因此，我们不能够否认十三号线对于城市发展的重大价值，并且要从其成败中吸取经验。

线路历史

预留

（预留）

运行系统

预留

（预留）

车辆配备

现役车辆

（预留）

退役车辆

（预留）

配线走向

车站列表

（预留）

线路走向

（预留）

配线情况

（预留）

车站设施

展厅设施

（预留）

站台设施

（预留）