北京市郊铁路门大线
北京市郊铁路门大线是北京市郊铁路规划中的一条线路，为原京门铁路向门头沟西部山区的延伸段。该线现状为煤炭运输支线，2018年底矿区关停后废弃，现拟改造为旅游（+通勤）专线，即京西「一线四矿」转型发展项目中的「一线」。线路自门头沟站至木城涧站，长约33.4千米，规划设站12座（初期开放6座），全线为单线内燃线路，途经龙泉、妙峰山、王平3个镇及大台街道。2023年7月「23·7」极端强降雨中沿线受灾，此后开展恢复重建。线路已列入《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》近期重点推动前期研究的项目，目前尚未开工建设。
| 北京市郊铁路门大线 | ||
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| 线路概述 | ||
| 运营地区 | 门头沟区 | |
| 所属公司 | — | |
| 运营状况 | 规划中 | |
| 起 点 站 | 门头沟 | |
| 终 点 站 | 木城涧 | |
| 车 辆 段 | — | |
| 系统代号 | — | |
| 技术数据 | ||
| 线路结构 | 地面 | |
| 线路长度 | 33.413千米 | |
| 最高速度 | 最高— | |
| 正线数目 | 1条 | |
| 轨 距 | 1435毫米 | |
| 电化方式 | 内燃 | |
| 车辆型号 | — | |
| 列车编组 | — | |
| 运营状况 | ||
| 开通时间 | 未开通 | |
线路概况
门大线现状既有铁路建于1959年，起点为京门铁路、终点为木城涧矿区，原有野溪、丁家滩、色树坟、落坡岭、大台、木城涧6座车站，全线为单线内燃线路。该线过去主要承担门头沟煤炭外运功能，2018年底矿区关停后废弃使用。规划拟依托闲置铁路资产打造串联王平、大台、木城涧、千军台四座煤矿的旅游（+通勤）专线，全线规划设站12座，其中包括7个现状站点和5个规划新增站点，初期开放6座车站，以门头沟站为总站。
2023年水毁与恢复重建
2023年7月底至8月初，北京遭遇「23·7」极端强降雨，门头沟区是重灾区之一。门大线所在的铁路通道（该段亦称大台线）与丰沙铁路在妙峰山镇境内东西横向并行，穿过斜河涧、水峪嘴、丁家滩三村。据北京市人大代表、门头沟区妙峰山镇炭厂村党支部书记邢卫兵在市两会上介绍，两条铁路线在妙峰山镇共涉及涵洞10座，均为沟域结合的圆拱形涵洞，平均宽2至2.5米、高3至5米，洪水期间洞口易被泥沙堵塞，导致周边村子洪水无法排出；他建议将相关铁路涵洞由圆拱形改为方形，并将涵洞扩大、拓宽1至2倍，以提高行洪能力。新京报报道显示，丁家滩一带铁道沿线在洪水中受损，大量被冲毁的车辆堆积至铁路旁、阻挡通行，线路一度中断，此后沿线开展抢修与恢复重建。
历史
- 1959年：门大线现状既有铁路建成。
- 2008年9月：三家店至木城涧区间客运列车停运。
- 2016年至2020年：王平村矿、大台矿、木城涧矿、千军台矿相继退出煤炭生产。
- 2018年底：矿区关停，门大线铁路废弃使用。
- 2020年7月17日：北京市领导调研门头沟区，提出将门大线列入市郊铁路重点工程、抓紧启动前期工作。
- 2020年8月11日：门头沟分局赴门大线现场踏勘，推进前期方案研究。
- 2021年4月：京西「一线四矿」平台公司组建方案初步形成，由京能集团牵头。
- 2021年9月9日：北京京西生态文旅投资有限公司成立，作为「一线四矿」平台公司。
- 2022年3月：京西转型发展行动计划发布会披露，门大线总体策划方案已稳定，可行性研究报告初稿已编制完成。
- 2022年3月：《北京市「十四五」时期重大基础设施发展规划》提出利用既有铁路资源，加快建设京门线、门大线等项目。
- 2022年12月：列入《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》近期重点推动前期研究的项目。
- 2023年7月底至8月初：「23·7」极端强降雨致门头沟区严重受灾，门大线（大台线）沿线铁路设施受损、线路中断，此后实施抢修与恢复重建。
- 2024年1月：北京市人大代表在市两会上提出改建丰沙、大台两条铁路线涵洞以提升行洪能力的建议。
参考资料
- 市规划自然资源委门头沟分局积极推进市郊铁路门大线建设工作，2020年8月18日
- 京西「一线四矿」打造流动民宿，人民网，2020年11月27日
- 门大线计划年底前启动建设，新京报，2021年4月27日
- 京西「一线四矿」平台公司组建方案初步形成，北京市国资委，2021年4月12日
- 京西转型发展行动计划新闻发布会，北京市人民政府
- 本市发布市域（郊）铁路功能布局规划，首都之窗（来源：北京日报），2023年1月3日
- 聚焦河道清淤、水利工程建设、民宿产业恢复 「23·7」灾后恢复重建牵动代表的心，北京日报（首都之窗），2024年1月24日
- 探访灾后丁家滩村：车像揉皱的纸，重建正在进行，新京报，2023年8月5日