北京地铁2号线：修订间差异

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==车站设施==

===站厅设备===

相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站和雍和宫站虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。

相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站（[[北京地铁19号线|19号线]]）、雍和宫站（[[北京地铁5号线|5号线]]）、东四十条站（[[北京地铁3号线|3号线]]）虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。

===站台特点===

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 ==车站设施==
 ===<span id=".E4.B9.97.E3.82.8A.E5.85.A5.E3.82.8C.E8.B7.AF.E7.B7.9A"></span><span id="乗り入れ路線" class="mw-headline">站厅设备</span>===
-相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站和雍和宫站虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。
+相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站（[[北京地铁19号线|19号线]]）、雍和宫站（[[北京地铁5号线|5号线]]）、东四十条站（[[北京地铁3号线|3号线]]）虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。
 ===<span id="乗り入れ路線" class="mw-headline">站台特点</span>===