北京地铁7号线：修订间差异

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北京地铁7号线呈东西走向，西起丰台区北京西站，大致沿两广路（广安门内大街、广渠门内大街一线）向东敷设，经菜市口、珠市口、磁器口、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、欢乐谷景区、垡头、焦化厂等地进入通州区，终至环球度假区站。截至2026年10月，已开通段全长40.3千米，共设车站30座，全线为地下线路。

线路设计时速80千米，采用钢轮钢轨、1435毫米标准轨距、独立路权的城市轨道交通制式，供电制式为DC ~~750V，受电方式为第三轨受电，自动驾驶等级为GoA2（司机监督下的列车自动运行）。~~

线路设计时速80千米，采用钢轮钢轨、1435毫米标准轨距、独立路权的城市轨道交通制式，供电制式为DC 1500V，受电方式为第三轨受电，自动驾驶等级为GoA2（司机监督下的列车自动运行）。

7号线由北京市地铁运营有限公司运营一分公司运营，车辆基地为焦化厂车辆段和张家湾车辆段，配属列车为8节编组B型城市轨道交通动车组（6动2拖）。线路沿线换乘站包括：北京西站可与{{BJS|9}}换乘，达官营站可与{{BJS|16}}换乘，菜市口站可与{{BJS|4}}换乘，珠市口站可与{{BJS|8}}换乘，磁器口站可与{{BJS|5}}换乘，广渠门外站可与{{BJS|17}}换乘，双井站可与{{BJS|10}}换乘，九龙山站可与{{BJS|14}}换乘，花庄站、环球度假区站可与{{BJS|1}}换乘。

第67行：

线路车辆基地为焦化厂车辆段和张家湾车辆段，承担列车的停放、检修与日常维护作业，其中张家湾车辆段为配合东延工程及环球度假区站开行而设置。

供电与信号方面，线路采用DC 750V第三轨供电，轨距为1435毫米标准轨距，钢轮钢轨、独立路权，配置基于通信的列车自动控制系统（CBTC）与列车自动运行（ATO）功能，自动驾驶等级为GoA2。

供电与信号方面，线路采用DC 1500V第三轨供电，轨距为1435毫米标准轨距，钢轮钢轨、独立路权，配置基于通信的列车自动控制系统（CBTC）与列车自动运行（ATO）功能，自动驾驶等级为GoA2。

车站方面，7号线30座车站均为地下车站，其中[[北京西站]]、[[双合站]]、[[高楼金站]]为地下双岛式站台，[[湾子站]]、[[焦化厂站]]为地下侧式站台，其余多为地下岛式站台。各车站均设有站台门，可实现列车与站台之间的无障碍乘降。

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 北京地铁7号线呈东西走向，西起丰台区北京西站，大致沿两广路（广安门内大街、广渠门内大街一线）向东敷设，经菜市口、珠市口、磁器口、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、欢乐谷景区、垡头、焦化厂等地进入通州区，终至环球度假区站。截至2026年10月，已开通段全长40.3千米，共设车站30座，全线为地下线路。
-线路设计时速80千米，采用钢轮钢轨、1435毫米标准轨距、独立路权的城市轨道交通制式，供电制式为DC 750V，受电方式为第三轨受电，自动驾驶等级为GoA2（司机监督下的列车自动运行）。
+线路设计时速80千米，采用钢轮钢轨、1435毫米标准轨距、独立路权的城市轨道交通制式，供电制式为DC 1500V，受电方式为第三轨受电，自动驾驶等级为GoA2（司机监督下的列车自动运行）。
 号线由北京市地铁运营有限公司运营一分公司运营，车辆基地为焦化厂车辆段和张家湾车辆段，配属列车为8节编组B型城市轨道交通动车组（6动2拖）。线路沿线换乘站包括：北京西站可与{{BJS|9}}换乘，达官营站可与{{BJS|16}}换乘，菜市口站可与{{BJS|4}}换乘，珠市口站可与{{BJS|8}}换乘，磁器口站可与{{BJS|5}}换乘，广渠门外站可与{{BJS|17}}换乘，双井站可与{{BJS|10}}换乘，九龙山站可与{{BJS|14}}换乘，花庄站、环球度假区站可与{{BJS|1}}换乘。
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 线路车辆基地为焦化厂车辆段和张家湾车辆段，承担列车的停放、检修与日常维护作业，其中张家湾车辆段为配合东延工程及环球度假区站开行而设置。
-供电与信号方面，线路采用DC 750V第三轨供电，轨距为1435毫米标准轨距，钢轮钢轨、独立路权，配置基于通信的列车自动控制系统（CBTC）与列车自动运行（ATO）功能，自动驾驶等级为GoA2。
+供电与信号方面，线路采用DC 1500V第三轨供电，轨距为1435毫米标准轨距，钢轮钢轨、独立路权，配置基于通信的列车自动控制系统（CBTC）与列车自动运行（ATO）功能，自动驾驶等级为GoA2。
 车站方面，7号线30座车站均为地下车站，其中[[北京西站]]、[[双合站]]、[[高楼金站]]为地下双岛式站台，[[湾子站]]、[[焦化厂站]]为地下侧式站台，其余多为地下岛式站台。各车站均设有站台门，可实现列车与站台之间的无障碍乘降。