北京地铁大兴机场线：修订间差异

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'''~~大兴机场线~~'''~~(~~Daxing Airport ~~Express)<~~/~~span><~~/~~span>是北京的一条轨道交通线路。~~[[~~文件:北京地铁大兴机场线~~.~~svg~~|~~right~~|~~middle~~|~~thumb~~]]</~~span>~~

{{地铁线路信息框

|线路标识=北京地铁大兴机场线.svg

|HEX颜色=#004ba0

|运营地区=丰台区、大兴区、河北省廊坊市广阳区

|所属公司=北京市轨道交通运营管理有限公司

|运营状况=运营中

|起点站=[[草桥站]]

|终点站=[[大兴机场站]]

|车辆段=[[磁各庄车辆段]]、大兴机场停车场

|系统代号=新机场线

|线路结构=地下、高架

|线路长度=41.36

|最高速度=160

|正线数目=2

|轨距=1435

|电气化方式=AC 25kV 接触网

|车辆型号=GSYE20 GSYE23 GSYE61 GSYE62 ZBS03 ZBS04

|列车编组=8节D型／4节D型

|开通时间=2019年9月26日（[[草桥站|草桥]]至[[大兴机场站|大兴机场]]）

|日均载客=约2.4万人次（2019年9月至2024年9月累计运送乘客超4300万人次）

|近期延伸=北延至[[丽泽商务区站]]在建，计划2027年6月底具备初期投用条件

}}

'''北京地铁大兴机场线'''（Beijing Daxing Airport Express），又称'''北京大兴国际机场线'''，工程名'''新机场线'''，是连接北京市中心城区与北京大兴国际机场的轨道交通机场专线，标志色为深蓝色。线路于2019年9月26日与北京大兴国际机场同步投入使用，由北京市轨道交通运营管理有限公司负责运营。

线路北起[[丰台区]][[草桥站]]，向南经[[大兴区]][[大兴新城站]]，终至位于河北省廊坊市广阳区的[[大兴机场站]]，全长41.36千米，共设3座车站。线路是国内首批采用市域D型动车组、设计最高速度160千米/时的城市轨道交通线路之一，也是北京轨道交通首次采用交流25千伏接触网供电的线路。

大兴机场线实行计程限时票制，采用独立于地铁线网的票价体系，[[草桥站]]至[[大兴机场站]]普通单程票35元、商务车厢全程单一票价50元。乘客在[[草桥站]]与{{BJS|10}}、{{BJS|19}}之间换乘，以及在[[大兴机场站]]与京雄城际铁路之间换乘，均需出站另行购票。

线路的北延工程自[[草桥站]]向北延伸一站至[[丽泽商务区站]]，目前仍在建设中；按规划，北延段将随丽泽城市航站楼枢纽于2027年6月底具备初期投用条件，届时自丽泽商务区至大兴机场的通行时间约24分钟。

== 线路概况 ==

大兴机场线呈南北走向，是北京大兴国际机场的配套轨道交通工程。线路北起[[丰台区]][[草桥站]]，向南穿越北京城区南部，经[[大兴区]][[大兴新城站]]，终至位于河北省廊坊市广阳区的[[大兴机场站]]，在机场端与北京大兴国际机场的综合交通中心衔接。线路以地下线为主，出大兴新城站后转为高架敷设，接近机场时再转入地下。在建设方式上，线路采用了与高速公路共构的方式，与高速公路共用同一线位，高速公路布置在上层、轨道交通布置在下层，为远期规划线路预留了通道。

截至2026年，线路全长41.36千米，共设3座车站，全部为地下站：[[草桥站]]为地下侧式站台，[[大兴新城站]]为地下岛式站台，[[大兴机场站]]为地下侧式站台。规划中的[[丽泽商务区站]]位于[[草桥站]]以北，目前暂未开通。线路的站间距远大于市区地铁线路，草桥站至大兴新城站、大兴新城站至大兴机场站两个区间的长度分别约为13.0千米和25.3千米。

技术标准方面，线路为正线双线、1435毫米标准轨距的独立路权线路，采用交流25千伏接触网供电，设计最高速度160千米/时，按GoA4等级设计，具备全自动运行能力。线路采用市域D型动车组，先期以8节编组列车为主，并配置部分4节编组列车以适应客流波动。车站站台设有全高屏蔽门。

大兴机场线由北京市轨道交通运营管理有限公司运营，车辆基地包括[[磁各庄车辆段]]和大兴机场停车场，其中磁各庄车辆段承担全线列车的高级检修任务。线路在[[草桥站]]与地铁线网的衔接为出站换乘：乘客可出站换乘{{BJS|10|出}}与{{BJS|19|出}}；未来[[丽泽商务区站]]开通后，可出站换乘{{BJS|14|出}}与{{BJS|16|出}}。在[[大兴机场站]]，乘客可出站换乘京雄城际铁路与国铁大兴机场站；按规划，大兴机场线未来将与{{BJS|jx|未}}贯通运行。

== 线路历史 ==

=== 规划与立项 ===

2014年12月，北京大兴国际机场开工建设，作为机场重要配套工程的轨道交通专线随之启动前期研究。工程最初暂定名为“新机场线”，定位为连接中心城区与新机场的快速轨道交通专线。在模式选择上，新机场线是国内城市轨道交通领域首批采用PPP（政府和社会资本合作）模式投资、建设、运营一体化的项目之一，计划于2019年9月与新机场同步投入使用。

在票制票价方面，2019年8月15日，北京市发展和改革委员会联合北京市交通委员会、城市铁建公司召开新闻发布会，正式发布北京市轨道交通机场专线定价机制。大兴机场线确定实行计程限时票制，乘客一次行程在付费区内最多可停留4小时，超时按普通单程票最低票价补交超时车费；普通单程票按里程计价，20公里（含）以内10元，20公里到30公里（含）25元，30公里以后35元。同时设立商务车厢票（全程单一票价50元）、空轨联运票和区间定期电子计次票等票种。

=== 建设历程 ===

2016年12月26日，新机场线全面开工，线路自此进入建设阶段。工程在建设方式上首次采用了共构方式：新机场线与高速公路共用同一线位，高速公路布置在上层、轨道交通布置在下层，从而为远期规划线路预留了通道，形成立体交通走廊。共构段全长约7.9千米，需要在不影响高速公路通行的条件下完成轨道交通结构的施工，是全线控制性工程之一。

2018年10月，线路首段竣工并移交铺轨。2019年9月26日，大兴机场线（[[草桥站]]至[[大兴机场站]]）随北京大兴国际机场通航正式开通运营。

=== 北延至丽泽商务区 ===

为推动机场专线向北延伸至中心城区，大兴机场线规划北延一站至[[丽泽商务区站]]，并与丽泽城市航站楼枢纽一体化建设。丽泽城市航站楼枢纽位于丽泽商务区北区，与商务区南区一街之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米，共有五层：航空落客值机区位于地下一层及地下二层，轨道交通换乘区域集中在地下二层，大兴机场线、丽金线、{{BJS|14}}站台层位于地下三层，{{BJS|16}}位于地下四层，{{BJS|11}}位于地下五层。

该枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，{{BJS|14}}、{{BJS|16}}、大兴机场线以及规划中的{{BJS|11}}、丽金线将在此交会并实现换乘。截至2026年，枢纽工程处于地下主体结构施工收尾阶段，计划于2026年6月完成结构封顶后转入设备安装与内部装修；按施工进度和项目整体筹划，预计2027年6月底枢纽项目可达到初期投用条件，届时将接入已运营的{{BJS|14}}、{{BJS|16}}以及正在建设的大兴机场线北延，乘客自丽泽前往大兴机场约需24分钟。

=== 南延与京雄快线 ===

按规划，大兴机场线未来将与{{BJS|jx}}（R1线）贯通运行，向南延伸进入雄安新区，沿途设[[大兴机场南站]]、永清临空站、霸州开发区站、雄安站等车站；其中雄安站可与京雄城际铁路换乘。该段工程目前仍在建设中。

=== 车站服务设施 ===

大兴机场线在[[草桥站]]设置城市航站楼，面积约2000平方米，乘客可直接在草桥站办理值机手续和行李托运。线路在[[大兴机场站]]的站台层位于大兴国际机场综合交通中心的地下二层，乘客可通过站台层直接进入航站楼，实现枢纽内的无缝换乘。此外，[[草桥站]]远期规划还可与{{BJS|11|未}}实现换乘。

== 运营情况 ==

大兴机场线由北京市轨道交通运营管理有限公司运营，实行计程限时票制，乘客一次行程在付费区内最多可停留4小时。普通单程票按里程计价：20公里（含）以内10元，20公里到30公里（含）25元，30公里以后35元；据此，乘客自[[草桥站]]至[[大兴新城站]]票价为10元，至[[大兴机场站]]票价为35元。此外，线路设有商务车厢票，全程单一票价50元；空轨联运票面向自大兴机场到港、离港或中转并通过航空公司官方渠道购买机票的乘客，票价为大兴机场线单程票价（含商务单程票）的80%，一个航段一名乘客限购一张；线路还发售区间定期电子计次票，方便机场工作人员等经常乘坐线路的乘客出行。

由于机场专线实行独立票制，乘客在地铁线网与大兴机场线之间换乘须出闸另行购票，不能连续计费。在[[草桥站]]，乘客可通过换乘通道前往{{BJS|10}}与{{BJS|19}}；在[[大兴机场站]]，可换乘京雄城际铁路。

行车组织方面，线路采用大站快车的运行方式，站间距大、旅行速度高，[[草桥站]]至[[大兴机场站]]的单程运行时间约19分钟，是国内城市轨道交通中运行速度最高的线路之一。列车编组根据客流需要灵活配置，以8节编组为主，并安排部分4节编组列车上线。

客流方面，线路的客流以航空旅客及其接送人员为主。自2019年9月开通至2024年9月，大兴机场线累计运送乘客突破4300万人次，日均客运量约2.4万人次。随着大兴国际机场航班量和旅客吞吐量的持续增长，线路客流总体呈上升趋势。

== 设备设施 ==

=== 车辆 ===

大兴机场线采用市域D型动车组，分为8节编组和4节编组两种形式。8节编组列车编组形式为4M4T（4节动车、4节拖车），4节编组列车编组形式为2M2T或3M1T。列车按最高速度分为两批：早期车辆的设计速度为160千米/时，2022年以后制造的车辆设计速度提升至200千米/时。

在役车型及组数如下：

* GSYE20型，8节编组，8组，2019年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产；

* 长客造8节编组车型，8节编组，1组，2019年制造，中车长春轨道客车股份有限公司生产；

* GSYE23型，4节编组，4组，2020年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产；

* ZBS04型，8节编组，1组，2023年制造，河北京车轨道交通车辆装备有限公司生产；

* ZBS03（BRSD02）型，4节编组，1组，2022—2023年制造，河北京车轨道交通车辆装备有限公司生产，设计速度200千米/时；

* 唐山造D型城际动车组，4节编组，1组，2023年7月制造，中车唐山机车车辆有限公司生产，设计速度200千米/时；

* GSYE61型，8节编组，4组，2025年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，设计速度200千米/时；

* GSYE62型，4节编组，4组，2025年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，设计速度200千米/时；

* 唐山造8节编组车型，8节编组，7组，2025年制造，中车唐山机车车辆有限公司生产，设计速度200千米/时。

=== 车辆基地 ===

线路设[[磁各庄车辆段]]和大兴机场停车场两处车辆基地。[[磁各庄车辆段]]位于线路中段，承担全线列车的停放、检修与日常维护任务；大兴机场停车场位于线路南端，主要用于列车在机场端的折返与停放。

=== 供电与信号 ===

大兴机场线是北京轨道交通首次采用交流25千伏接触网供电的线路。相较于地铁普遍采用的直流供电方式，交流25千伏供电的电压等级更高、传输损耗更低，适合大站距、高速度的市域线路。线路按GoA4等级设计，具备全自动运行能力，可实现列车的自动运行、自动折返和自动出入库。

=== 车站设备 ===

线路车站站台均设有全高屏蔽门，与全自动运行系统联动。[[草桥站]]设有城市航站楼，面积约2000平方米，可办理值机与行李托运手续，并配备行李“早到”托运系统，乘客可在乘机前一天办理行李托运，托运行李于乘机当天依据航班时间随大兴机场线列车抵达机场。[[大兴机场站]]站台层位于大兴国际机场综合交通中心地下二层，与航站楼、京雄城际铁路共同构成综合交通枢纽，乘客可通过站台层直接进入航站楼，也可换乘国铁大兴机场站。

== 车站列表 ==

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== 参考资料 ==

* [https://www.chinanews.com.cn/gn/2016/12-26/8105047.shtml 北京地铁新机场线全面开工草桥到新机场全程19分钟 - 中国新闻网]

* [https://jtw.beijing.gov.cn/xxgk/dtxx/201908/t20190826_348936.html 地铁大兴机场线具体票制票价公示 - 北京市交通委员会]

* [https://www.beijing.gov.cn/fuwu/bmfw/sy/jrts/202603/t20260313_4556163.html 将接入大兴机场线、14号线、16号线前往大兴机场只需24分钟丽泽航站楼明年6月底初期投用 - 首都之窗]

* [http://guoqing.china.com.cn/2019-08/16/content_75106772.htm 北京大兴机场计程票制从草桥到机场35元 - 中国网]

* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110051/ 北京轨道交通大兴机场线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]

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-'''大兴机场线'''<span><span></span>(Daxing Airport Express)<span></span></span><span>是北京的一条轨道交通线路。[[文件:北京地铁大兴机场线.svg|right|middle|thumb]]</span>
+{{地铁线路信息框
+|线路标识=北京地铁大兴机场线.svg
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+|日均载客=约2.4万人次（2019年9月至2024年9月累计运送乘客超4300万人次）
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+'''北京地铁大兴机场线'''（Beijing Daxing Airport Express），又称'''北京大兴国际机场线'''，工程名'''新机场线'''，是连接北京市中心城区与北京大兴国际机场的轨道交通机场专线，标志色为深蓝色。线路于2019年9月26日与北京大兴国际机场同步投入使用，由北京市轨道交通运营管理有限公司负责运营。
+线路北起[[丰台区]][[草桥站]]，向南经[[大兴区]][[大兴新城站]]，终至位于河北省廊坊市广阳区的[[大兴机场站]]，全长41.36千米，共设3座车站。线路是国内首批采用市域D型动车组、设计最高速度160千米/时的城市轨道交通线路之一，也是北京轨道交通首次采用交流25千伏接触网供电的线路。
+大兴机场线实行计程限时票制，采用独立于地铁线网的票价体系，[[草桥站]]至[[大兴机场站]]普通单程票35元、商务车厢全程单一票价50元。乘客在[[草桥站]]与{{BJS|10}}、{{BJS|19}}之间换乘，以及在[[大兴机场站]]与京雄城际铁路之间换乘，均需出站另行购票。
+线路的北延工程自[[草桥站]]向北延伸一站至[[丽泽商务区站]]，目前仍在建设中；按规划，北延段将随丽泽城市航站楼枢纽于2027年6月底具备初期投用条件，届时自丽泽商务区至大兴机场的通行时间约24分钟。
+== 线路概况 ==
+大兴机场线呈南北走向，是北京大兴国际机场的配套轨道交通工程。线路北起[[丰台区]][[草桥站]]，向南穿越北京城区南部，经[[大兴区]][[大兴新城站]]，终至位于河北省廊坊市广阳区的[[大兴机场站]]，在机场端与北京大兴国际机场的综合交通中心衔接。线路以地下线为主，出大兴新城站后转为高架敷设，接近机场时再转入地下。在建设方式上，线路采用了与高速公路共构的方式，与高速公路共用同一线位，高速公路布置在上层、轨道交通布置在下层，为远期规划线路预留了通道。
+截至2026年，线路全长41.36千米，共设3座车站，全部为地下站：[[草桥站]]为地下侧式站台，[[大兴新城站]]为地下岛式站台，[[大兴机场站]]为地下侧式站台。规划中的[[丽泽商务区站]]位于[[草桥站]]以北，目前暂未开通。线路的站间距远大于市区地铁线路，草桥站至大兴新城站、大兴新城站至大兴机场站两个区间的长度分别约为13.0千米和25.3千米。
+技术标准方面，线路为正线双线、1435毫米标准轨距的独立路权线路，采用交流25千伏接触网供电，设计最高速度160千米/时，按GoA4等级设计，具备全自动运行能力。线路采用市域D型动车组，先期以8节编组列车为主，并配置部分4节编组列车以适应客流波动。车站站台设有全高屏蔽门。
+大兴机场线由北京市轨道交通运营管理有限公司运营，车辆基地包括[[磁各庄车辆段]]和大兴机场停车场，其中磁各庄车辆段承担全线列车的高级检修任务。线路在[[草桥站]]与地铁线网的衔接为出站换乘：乘客可出站换乘{{BJS|10|出}}与{{BJS|19|出}}；未来[[丽泽商务区站]]开通后，可出站换乘{{BJS|14|出}}与{{BJS|16|出}}。在[[大兴机场站]]，乘客可出站换乘京雄城际铁路与国铁大兴机场站；按规划，大兴机场线未来将与{{BJS|jx|未}}贯通运行。
+== 线路历史 ==
+=== 规划与立项 ===
+年12月，北京大兴国际机场开工建设，作为机场重要配套工程的轨道交通专线随之启动前期研究。工程最初暂定名为“新机场线”，定位为连接中心城区与新机场的快速轨道交通专线。在模式选择上，新机场线是国内城市轨道交通领域首批采用PPP（政府和社会资本合作）模式投资、建设、运营一体化的项目之一，计划于2019年9月与新机场同步投入使用。
+在票制票价方面，2019年8月15日，北京市发展和改革委员会联合北京市交通委员会、城市铁建公司召开新闻发布会，正式发布北京市轨道交通机场专线定价机制。大兴机场线确定实行计程限时票制，乘客一次行程在付费区内最多可停留4小时，超时按普通单程票最低票价补交超时车费；普通单程票按里程计价，20公里（含）以内10元，20公里到30公里（含）25元，30公里以后35元。同时设立商务车厢票（全程单一票价50元）、空轨联运票和区间定期电子计次票等票种。
+=== 建设历程 ===
+年12月26日，新机场线全面开工，线路自此进入建设阶段。工程在建设方式上首次采用了共构方式：新机场线与高速公路共用同一线位，高速公路布置在上层、轨道交通布置在下层，从而为远期规划线路预留了通道，形成立体交通走廊。共构段全长约7.9千米，需要在不影响高速公路通行的条件下完成轨道交通结构的施工，是全线控制性工程之一。
+年10月，线路首段竣工并移交铺轨。2019年9月26日，大兴机场线（[[草桥站]]至[[大兴机场站]]）随北京大兴国际机场通航正式开通运营。
+=== 北延至丽泽商务区 ===
+为推动机场专线向北延伸至中心城区，大兴机场线规划北延一站至[[丽泽商务区站]]，并与丽泽城市航站楼枢纽一体化建设。丽泽城市航站楼枢纽位于丽泽商务区北区，与商务区南区一街之隔，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米，共有五层：航空落客值机区位于地下一层及地下二层，轨道交通换乘区域集中在地下二层，大兴机场线、丽金线、{{BJS|14}}站台层位于地下三层，{{BJS|16}}位于地下四层，{{BJS|11}}位于地下五层。
+该枢纽是北京市规划的唯一一座5线换乘交通枢纽，{{BJS|14}}、{{BJS|16}}、大兴机场线以及规划中的{{BJS|11}}、丽金线将在此交会并实现换乘。截至2026年，枢纽工程处于地下主体结构施工收尾阶段，计划于2026年6月完成结构封顶后转入设备安装与内部装修；按施工进度和项目整体筹划，预计2027年6月底枢纽项目可达到初期投用条件，届时将接入已运营的{{BJS|14}}、{{BJS|16}}以及正在建设的大兴机场线北延，乘客自丽泽前往大兴机场约需24分钟。
+=== 南延与京雄快线 ===
+按规划，大兴机场线未来将与{{BJS|jx}}（R1线）贯通运行，向南延伸进入雄安新区，沿途设[[大兴机场南站]]、永清临空站、霸州开发区站、雄安站等车站；其中雄安站可与京雄城际铁路换乘。该段工程目前仍在建设中。
+=== 车站服务设施 ===
+大兴机场线在[[草桥站]]设置城市航站楼，面积约2000平方米，乘客可直接在草桥站办理值机手续和行李托运。线路在[[大兴机场站]]的站台层位于大兴国际机场综合交通中心的地下二层，乘客可通过站台层直接进入航站楼，实现枢纽内的无缝换乘。此外，[[草桥站]]远期规划还可与{{BJS|11|未}}实现换乘。
+== 运营情况 ==
+大兴机场线由北京市轨道交通运营管理有限公司运营，实行计程限时票制，乘客一次行程在付费区内最多可停留4小时。普通单程票按里程计价：20公里（含）以内10元，20公里到30公里（含）25元，30公里以后35元；据此，乘客自[[草桥站]]至[[大兴新城站]]票价为10元，至[[大兴机场站]]票价为35元。此外，线路设有商务车厢票，全程单一票价50元；空轨联运票面向自大兴机场到港、离港或中转并通过航空公司官方渠道购买机票的乘客，票价为大兴机场线单程票价（含商务单程票）的80%，一个航段一名乘客限购一张；线路还发售区间定期电子计次票，方便机场工作人员等经常乘坐线路的乘客出行。
+由于机场专线实行独立票制，乘客在地铁线网与大兴机场线之间换乘须出闸另行购票，不能连续计费。在[[草桥站]]，乘客可通过换乘通道前往{{BJS|10}}与{{BJS|19}}；在[[大兴机场站]]，可换乘京雄城际铁路。
+行车组织方面，线路采用大站快车的运行方式，站间距大、旅行速度高，[[草桥站]]至[[大兴机场站]]的单程运行时间约19分钟，是国内城市轨道交通中运行速度最高的线路之一。列车编组根据客流需要灵活配置，以8节编组为主，并安排部分4节编组列车上线。
+客流方面，线路的客流以航空旅客及其接送人员为主。自2019年9月开通至2024年9月，大兴机场线累计运送乘客突破4300万人次，日均客运量约2.4万人次。随着大兴国际机场航班量和旅客吞吐量的持续增长，线路客流总体呈上升趋势。
+== 设备设施 ==
+=== 车辆 ===
+大兴机场线采用市域D型动车组，分为8节编组和4节编组两种形式。8节编组列车编组形式为4M4T（4节动车、4节拖车），4节编组列车编组形式为2M2T或3M1T。列车按最高速度分为两批：早期车辆的设计速度为160千米/时，2022年以后制造的车辆设计速度提升至200千米/时。
+在役车型及组数如下：
+* GSYE20型，8节编组，8组，2019年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产；
+* 长客造8节编组车型，8节编组，1组，2019年制造，中车长春轨道客车股份有限公司生产；
+* GSYE23型，4节编组，4组，2020年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产；
+* ZBS04型，8节编组，1组，2023年制造，河北京车轨道交通车辆装备有限公司生产；
+* ZBS03（BRSD02）型，4节编组，1组，2022—2023年制造，河北京车轨道交通车辆装备有限公司生产，设计速度200千米/时；
+* 唐山造D型城际动车组，4节编组，1组，2023年7月制造，中车唐山机车车辆有限公司生产，设计速度200千米/时；
+* GSYE61型，8节编组，4组，2025年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，设计速度200千米/时；
+* GSYE62型，4节编组，4组，2025年制造，中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，设计速度200千米/时；
+* 唐山造8节编组车型，8节编组，7组，2025年制造，中车唐山机车车辆有限公司生产，设计速度200千米/时。
+=== 车辆基地 ===
+线路设[[磁各庄车辆段]]和大兴机场停车场两处车辆基地。[[磁各庄车辆段]]位于线路中段，承担全线列车的停放、检修与日常维护任务；大兴机场停车场位于线路南端，主要用于列车在机场端的折返与停放。
+=== 供电与信号 ===
+大兴机场线是北京轨道交通首次采用交流25千伏接触网供电的线路。相较于地铁普遍采用的直流供电方式，交流25千伏供电的电压等级更高、传输损耗更低，适合大站距、高速度的市域线路。线路按GoA4等级设计，具备全自动运行能力，可实现列车的自动运行、自动折返和自动出入库。
+=== 车站设备 ===
+线路车站站台均设有全高屏蔽门，与全自动运行系统联动。[[草桥站]]设有城市航站楼，面积约2000平方米，可办理值机与行李托运手续，并配备行李“早到”托运系统，乘客可在乘机前一天办理行李托运，托运行李于乘机当天依据航班时间随大兴机场线列车抵达机场。[[大兴机场站]]站台层位于大兴国际机场综合交通中心地下二层，与航站楼、京雄城际铁路共同构成综合交通枢纽，乘客可通过站台层直接进入航站楼，也可换乘国铁大兴机场站。
 == 车站列表 ==
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 |}
+== 参考资料 ==
+* [https://www.chinanews.com.cn/gn/2016/12-26/8105047.shtml 北京地铁新机场线全面开工 草桥到新机场全程19分钟 - 中国新闻网]
+* [https://jtw.beijing.gov.cn/xxgk/dtxx/201908/t20190826_348936.html 地铁大兴机场线具体票制票价公示 - 北京市交通委员会]
+* [https://www.beijing.gov.cn/fuwu/bmfw/sy/jrts/202603/t20260313_4556163.html 将接入大兴机场线、14号线、16号线 前往大兴机场只需24分钟 丽泽航站楼明年6月底初期投用 - 首都之窗]
+* [http://guoqing.china.com.cn/2019-08/16/content_75106772.htm 北京大兴机场计程票制从草桥到机场35元 - 中国网]
+* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110051/ 北京轨道交通大兴机场线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]
 {{北京地铁大兴机场线车站}}
 {{北京地铁}}