北京地铁1号线：修订间差异

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* 2020年4月16日：为配合苹果园交通枢纽及车站改造，苹果园站暂时关闭。

* 2026年2月15日：为配合1号线支线建设、实现支线与1号线贯通运营，古城站、八宝山站临时封站停运，列车运行至玉泉路站折返，苹果园站同期继续封闭改造。

* 2026年5月16日：苹果园站、古城站、八宝山站恢复运营。改造后的苹果园站站厅扩容2.5倍、新增面积1.85万平方米，实现与{{BJS|6}}、{{BJS|S1}}三线无缝换乘，并开放279个P+R停车位；因配合1号线支线后续施工，八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

* 2026年5月16日：苹果园站、古城站、八宝山站恢复运营。改造后的苹果园站站厅扩容2.5倍、新增面积1.85万平方米，实现与{{BJS|6}}{{BJS|S1}}三线无缝换乘，并开放279个P+R停车位；因配合1号线支线后续施工，八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

=== 一八贯通 ===

第69行：

线路为钢轮钢轨、独立路权的市区地铁线路，设计时速75千米/小时，采用直流750伏接触轨（第三轨）供电，标准轨距1435毫米，自动驾驶等级为GoA2；列车设计速度80千米/小时，车辆制式为6节编组准B型城市轨道交通动车组（3动3拖）。1号线由北京市地铁运营有限公司运营二分公司负责运营，车辆基地为古城车辆段、四惠车辆段和土桥车辆段。

1号线是北京轨道交通线网中换乘最为密集的线路之一。[[苹果园站]]可与{{BJS|6}}、{{BJS|S1}}同站换乘；[[公主坟站]]、[[国贸站]]可与{{BJS|10}}换乘；[[军事博物馆站]]可与{{BJS|9}}换乘；[[复兴门站]]可与{{BJS|2}}同站换乘，与{{BJS|19}}为出站换乘；[[木樨地站]]与{{BJS|16}}为出站换乘；[[西单站]]可与{{BJS|4}}换乘；[[王府井站]]可与{{BJS|8}}换乘；[[东单站]]可与{{BJS|5}}换乘；[[建国门站]]可与{{BJS|2}}换乘；[[永安里站]]可与{{BJS|17}}换乘；[[大望路站]]可与{{BJS|14}}换乘；[[花庄站]]、[[环球度假区站]]可与{{BJS|7}}换乘。此外，[[管庄站]]规划与{{BJS|22}}换乘，[[大望路站]]规划与{{BJS|28}}换乘。

1号线是北京轨道交通线网中换乘最为密集的线路之一。[[苹果园站]]可与{{BJS|6}}{{BJS|S1}}同站换乘；[[公主坟站]]、[[国贸站]]可与{{BJS|10}}换乘；[[军事博物馆站]]可与{{BJS|9}}换乘；[[复兴门站]]可与{{BJS|2}}同站换乘，与{{BJS|19}}为出站换乘；[[木樨地站]]与{{BJS|16}}为出站换乘；[[西单站]]可与{{BJS|4}}换乘；[[王府井站]]可与{{BJS|8}}换乘；[[东单站]]可与{{BJS|5}}换乘；[[建国门站]]可与{{BJS|2}}换乘；[[永安里站]]可与{{BJS|17}}换乘；[[大望路站]]可与{{BJS|14}}换乘；[[花庄站]]、[[环球度假区站]]可与{{BJS|7}}换乘。此外，[[管庄站]]规划与{{BJS|22}}换乘，[[大望路站]]规划与{{BJS|28}}换乘。

线路西端的[[北京地铁1号线支线|1号线支线]]正在建设中，该线西起青龙湖东站，终点接轨至既有的八角游乐园站，全长约21千米，均为地下线，新建9座车站（含3座换乘站）并改造八角游乐园站1座，平均站间距约2.3千米，采用B型车6辆编组，最高时速80千米/小时；支线建成后将在八角游乐园站与1号线贯通运营，衔接1号线、{{BJS|11}}、{{BJS|14}}等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘。

线路西端的[[北京地铁1号线支线|1号线支线]]正在建设中，该线西起青龙湖东站，终点接轨至既有的八角游乐园站，全长约21千米，均为地下线，新建9座车站（含3座换乘站）并改造八角游乐园站1座，平均站间距约2.3千米，采用B型车6辆编组，最高时速80千米/小时；支线建成后将在八角游乐园站与1号线贯通运营，衔接1号线、{{BJS|11}}{{BJS|14}}等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘。

==<span style="font-size: 21px;">线路站点</span>==

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 * 2020年4月16日：为配合苹果园交通枢纽及车站改造，苹果园站暂时关闭。
 * 2026年2月15日：为配合1号线支线建设、实现支线与1号线贯通运营，古城站、八宝山站临时封站停运，列车运行至玉泉路站折返，苹果园站同期继续封闭改造。
-* 2026年5月16日：苹果园站、古城站、八宝山站恢复运营。改造后的苹果园站站厅扩容2.5倍、新增面积1.85万平方米，实现与{{BJS|6}}、{{BJS|S1}}三线无缝换乘，并开放279个P+R停车位；因配合1号线支线后续施工，八角游乐园站采取通过不停车方式运行。
+* 2026年5月16日：苹果园站、古城站、八宝山站恢复运营。改造后的苹果园站站厅扩容2.5倍、新增面积1.85万平方米，实现与{{BJS|6}}{{BJS|S1}}三线无缝换乘，并开放279个P+R停车位；因配合1号线支线后续施工，八角游乐园站采取通过不停车方式运行。
 === 一八贯通 ===
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 线路为钢轮钢轨、独立路权的市区地铁线路，设计时速75千米/小时，采用直流750伏接触轨（第三轨）供电，标准轨距1435毫米，自动驾驶等级为GoA2；列车设计速度80千米/小时，车辆制式为6节编组准B型城市轨道交通动车组（3动3拖）。1号线由北京市地铁运营有限公司运营二分公司负责运营，车辆基地为古城车辆段、四惠车辆段和土桥车辆段。
-号线是北京轨道交通线网中换乘最为密集的线路之一。[[苹果园站]]可与{{BJS|6}}、{{BJS|S1}}同站换乘；[[公主坟站]]、[[国贸站]]可与{{BJS|10}}换乘；[[军事博物馆站]]可与{{BJS|9}}换乘；[[复兴门站]]可与{{BJS|2}}同站换乘，与{{BJS|19}}为出站换乘；[[木樨地站]]与{{BJS|16}}为出站换乘；[[西单站]]可与{{BJS|4}}换乘；[[王府井站]]可与{{BJS|8}}换乘；[[东单站]]可与{{BJS|5}}换乘；[[建国门站]]可与{{BJS|2}}换乘；[[永安里站]]可与{{BJS|17}}换乘；[[大望路站]]可与{{BJS|14}}换乘；[[花庄站]]、[[环球度假区站]]可与{{BJS|7}}换乘。此外，[[管庄站]]规划与{{BJS|22}}换乘，[[大望路站]]规划与{{BJS|28}}换乘。
+号线是北京轨道交通线网中换乘最为密集的线路之一。[[苹果园站]]可与{{BJS|6}}{{BJS|S1}}同站换乘；[[公主坟站]]、[[国贸站]]可与{{BJS|10}}换乘；[[军事博物馆站]]可与{{BJS|9}}换乘；[[复兴门站]]可与{{BJS|2}}同站换乘，与{{BJS|19}}为出站换乘；[[木樨地站]]与{{BJS|16}}为出站换乘；[[西单站]]可与{{BJS|4}}换乘；[[王府井站]]可与{{BJS|8}}换乘；[[东单站]]可与{{BJS|5}}换乘；[[建国门站]]可与{{BJS|2}}换乘；[[永安里站]]可与{{BJS|17}}换乘；[[大望路站]]可与{{BJS|14}}换乘；[[花庄站]]、[[环球度假区站]]可与{{BJS|7}}换乘。此外，[[管庄站]]规划与{{BJS|22}}换乘，[[大望路站]]规划与{{BJS|28}}换乘。
-线路西端的[[北京地铁1号线支线|1号线支线]]正在建设中，该线西起青龙湖东站，终点接轨至既有的八角游乐园站，全长约21千米，均为地下线，新建9座车站（含3座换乘站）并改造八角游乐园站1座，平均站间距约2.3千米，采用B型车6辆编组，最高时速80千米/小时；支线建成后将在八角游乐园站与1号线贯通运营，衔接1号线、{{BJS|11}}、{{BJS|14}}等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘。
+线路西端的[[北京地铁1号线支线|1号线支线]]正在建设中，该线西起青龙湖东站，终点接轨至既有的八角游乐园站，全长约21千米，均为地下线，新建9座车站（含3座换乘站）并改造八角游乐园站1座，平均站间距约2.3千米，采用B型车6辆编组，最高时速80千米/小时；支线建成后将在八角游乐园站与1号线贯通运营，衔接1号线、{{BJS|11}}{{BJS|14}}等东西向线路，并与市郊铁路城市副中心线换乘。
 ==<span style="font-size: 21px;">线路站点</span>==