北京地铁首都机场线：修订间差异

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'''首都机场线'''<~~span~~><~~span~~></~~span>(Capital Airport Express)<~~/~~span><~~/~~span>是北京的一条轨道交通线路。~~[[文件:~~线路牌模板~~-34.~~jpg|right|middle|thumb~~]]</~~span>~~

{{地铁线路信息框

|线路标识=北京地铁首都机场线.svg

|HEX颜色=#a29bbb

|运营地区=东城区、朝阳区、顺义区

|所属公司=北京京城地铁有限公司

|运营状况=运营中

|起点站=[[北新桥站]]

|终点站=[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]

|车辆段=[[天竺车辆段]]

|系统代号=—

|线路结构=地下、高架

|线路长度=29.8

|最高速度=110

|正线数目=2

|轨距=1435

|电气化方式=DC 750V 第三轨

|车辆型号=QKZ5 CCD3004

|列车编组=4节L型（直线电机）

|开通时间=2008年7月19日（[[东直门站|东直门]]至[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]）

|日均载客=约3万人次

|近期延伸=2021年12月31日（西延至[[北新桥站]]）

}}

'''北京地铁首都机场线'''（Beijing Subway Capital Airport Express），简称'''首都机场线'''，是连接北京市中心城区与北京首都国际机场的轨道交通机场专线，标志色为银灰色。线路于2008年7月19日随北京奥运会前的轨道交通开通计划投入运营，是北京第一条采用直线电机车辆制式的轨道交通线路，也是北京首条拥有独立线路标志的轨道交通线路。

线路西起[[东城区]]的[[北新桥站]]，向东经[[东直门站]]折向东北，过[[三元桥站]]后跨越温榆河，沿李天路向东至首都机场，在机场附近分为两支，分别通往[[顺义区]]的[[3号航站楼]]和[[朝阳区]]的[[2号航站楼]]，全线呈“Y”形回路走向。截至2026年，线路全长29.8千米，共设5座车站，其中地下站4座、高架站1座。

首都机场线是北京市的机场轨道交通专线之一，与地铁线网采用独立的票制票价体系，实行单一票制、每人次25元，与地铁其他线路之间的换乘均需出站另行购票。线路由北京京城地铁有限公司负责运营，车辆基地设于[[天竺车辆段]]。全线另有[[望京南站]]正在建设中。

== 线路概况 ==

首都机场线呈“Y”形回路走向。列车自[[北新桥站]]始发，沿东直门内大街向东至[[东直门站]]，随后转向东北方向延伸，跨越温榆河后沿李天路向东，在首都机场附近分为两支，分别通往[[2号航站楼]]与[[3号航站楼]]。由于采用回路运行方式，列车的实际停靠顺序为[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]、[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]、[[三元桥站]]、[[东直门站]]、[[北新桥站]]。

截至2026年，线路全长29.8千米，共设5座运营车站，其中地下站4座、高架站1座；[[3号航站楼]]为高架岛侧式车站，是全线唯一的高架车站。区间距离方面，北新桥至东直门为1622米，东直门至三元桥为3022米，三元桥至3号航站楼为18322米，3号航站楼至2号航站楼为7243米，2号航站楼至三元桥为20738米。

技术标准方面，线路为正线双线、1435毫米标准轨距的独立路权线路，采用DC 750V第三轨受电，设计最高速度110千米/时。全线采用直线电机运载系统，这是北京轨道交通首次使用该制式，具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点，可减少对周边环境的影响。线路按GoA3等级设计，具备有人值守下的自动驾驶能力。

首都机场线由北京京城地铁有限公司负责运营。车辆基地设于[[天竺车辆段]]，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。线路的车站形式分别为：[[北新桥站]]、[[东直门站]]为地下侧式站台，[[三元桥站]]为地下岛式站台，[[3号航站楼]]为高架岛侧式站台，[[2号航站楼]]为地下单线侧式站台；站台设有半高屏蔽门。

首都机场线与城市轨道交通线网的衔接全部为出站换乘：[[北新桥站]]可出站换乘{{BJS|5|出}}，[[东直门站]]可出站换乘{{BJS|2|出}}与{{BJS|13|出}}，[[三元桥站]]可出站换乘{{BJS|10|出}}与{{BJS|12|出}}，在建的[[望京南站]]建成后可出站换乘{{BJS|14|出}}。由于机场专线与地铁线网票价体系相互独立，乘客换乘时需先出闸结算再另行购票进站。

== 线路历史 ==

=== 规划与制式选择 ===

首都机场线的建设设想最早可追溯到20世纪末。在前期研究中，曾比较过自{{BJS|13}}引支线、修建高速磁悬浮铁路、修建低速磁悬浮铁路、采用普通轮轨系统、采用直线电机轮轨系统等多种方案，最终经过多方面权衡，确定采用直线电机系统。最初的站点规划为自[[东直门站]]一站直达首都机场，以确保市区与机场之间的通行速度；其后为方便乘客换乘，增设了与{{BJS|10}}换乘的[[三元桥站]]。

2006年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。

=== 一期工程建设 ===

2005年6月14日，首都机场线[[东直门站]]开始打桩，标志着工程正式开工。2006年3月12日，建设单位与中车长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的采购合同；同年8月9日，工程进入隧道施工阶段。

2007年3月，线路开始铺轨；4月开始安装站台屏蔽门；11月6日，全线轨道实现双向贯通。2008年4月，线路开始空载试运行。2008年7月19日，首都机场线（时称北京地铁机场线）正式开通运营，初期运营区段为[[东直门站]]至[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]。

=== 票制票价确定 ===

2008年7月2日，北京市发展和改革委员会就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在每人次25元和每人次30元两个方案中，25名听证代表中有20人赞同25元的方案，1人赞同30元的方案，另有4人认为票价应更低。7月18日，北京市发展和改革委员会批复确定首都机场线实行单一票制，票价为每人次25元，该票价一直沿用至今。

=== 名称规范 ===

2019年9月，根据北京市交通委员会的相关工作要求，该线不再简称为“机场线”，改为规范使用立项批复名称“首都机场线”。2019年9月24日，北京京城地铁有限公司完成全线标志标识的更新工作。

=== 西延工程 ===

为改善机场线与中心城轨道路网的衔接，2015年12月18日，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通首都机场线二期（西延）工程可行性研究报告》，线路自[[东直门站]]向西延伸一站至[[北新桥站]]，与{{BJS|5}}换乘。

西延工程是北京市首个大规模采用非降水暗挖工艺的地铁项目，1.83千米线路范围内不设一口降水井，相当于在富水地层中进行暗挖作业。工程需下穿{{BJS|2}}[[东直门站]]、{{BJS|5}}[[北新桥站]]以及簋街商业街，下穿施工对沉降的控制要求达到毫米级。

2018年9月7日，[[北新桥站]]开始主体结构施工。2021年3月8日西延线左线初支导洞贯通，5月10日全线开挖贯通并转入结构施工，6月4日左线贯通，6月23日右线贯通、双线主体完工。2021年12月31日，首都机场线西延（[[东直门站]]至[[北新桥站]]）开通试运营。

=== 增设望京南站 ===

为方便望京地区乘客出行并与{{BJS|14}}换乘，首都机场线规划增设[[望京南站]]，工程分为高架车站及换乘通道两部分。2024年1月，该工程列入2024年北京市重点工程建设计划；同年11月14日，《北京市轨道交通首都机场线增设望京南站工程环境影响评价报告表》进行公示；2025年1月，工程列入2025年北京市“100个重大基础设施项目”。工程计划于2024年12月进场施工，预计2027年12月建成，建成后线路车站数将增至6座。

=== 服务设备更新 ===

2017年9月20日，首都机场线开通刷手机二维码进站功能。2018年6月，搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。2018年7月10日，[[东直门站]]、[[三元桥站]]开通自助值机功能。2020年5月，线路采用基于EUHT（超高速无线通信）系统的通信传输平台，车内线路图更换为液晶显示屏，同年5月24日全线车站启用新导向标识。2022年3月20日，中国首个地铁北斗定位系统在首都机场线开工建设。

== 运营情况 ==

首都机场线由北京京城地铁有限公司运营，实行单一票制，票价为每人次25元，可使用市政交通一卡通、手机二维码等方式进站乘车。由于机场专线采用独立的票制票价体系，乘客在地铁线网与机场线之间换乘时须出闸另行购票，不能连续计费；按北京市轨道交通机场专线定价机制，首都机场线的基础票价水平为每人次26.7元。

线路的运营时间为05:56至23:10。列车按“Y”形回路循环运行，一趟列车依次停靠[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]、[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]，随后按相反方向返回[[三元桥站]]、[[东直门站]]、[[北新桥站]]，因此同一列车可先后服务两座航站楼，乘客无需在机场端换乘。

首都机场线的客流以航空旅客及其接送人员为主，通勤客流占比较低。截至2010年2月，线路单日最高客运量为2.145万人次；截至2020年3月，日均客运量超过3万人次。受沿线用地性质与票价水平影响，线路客流规模明显低于市区地铁线路，但高峰时段仍与航班波峰高度相关。

服务方面，线路在东直门站设有城市候机楼，可办理换取登机牌和行李托运等手续；东直门站、三元桥站设有自助值机设备。全线实行航空式服务，车站与车厢内配备行李存放空间、无障碍设施、母婴护理室等。

== 设备设施 ==

=== 车辆 ===

首都机场线全部采用4节编组L型（LA型）直线电机城市轨道交通动车组，编组形式为4M，即4节均为动车，无独立拖车。直线电机车辆的牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点，能够适应机场线较大的线路坡度和曲线条件。

在役车辆共有两个型号，合计15组：

* QKZ5型（编号101—110），10组，2007—2008年制造，由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司生产，是线路开通时的首批车辆；

* CCD3004型（编号111—115），5组，2021年制造，由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司生产，用于西延开通后的运力补充。

列车的最高运行速度为110千米/时。2016年底起，中车青岛四方车辆研究所有限公司对首都机场线列车的液压制动系统开展自主化研发，在保证与原车其他系统功能、性能、接口一致的前提下，对电液控制模块采用模块化设计，改善了液压制动夹钳的防尘效果并更改密封结构，以延长部件寿命、降低维护难度。2018年6月起，搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。

=== 车辆基地 ===

首都机场线设[[天竺车辆段]]一处，位于线路东段，承担全线列车的停放、检修、日常维护与救援任务。2017年11月14日，车辆段改扩建工程获得批复。

=== 供电与信号 ===

线路采用DC 750V第三轨下部授流方式供电，正线为双线、1435毫米标准轨距。信号系统按GoA3等级配置，具备有人值守下的自动运行能力。2020年5月起，线路采用基于EUHT（超高速无线通信）系统的地铁通信传输平台，提升了车地通信带宽。2022年3月20日，中国首个地铁北斗定位系统在首都机场线开工建设。

=== 车站设备 ===

全线车站站台设有半高屏蔽门。无障碍设施方面，各站配置有呼叫设备、盲道、无障碍厕所，[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]设有站内直梯或升降平台。2019年7月25日，北京地铁自主研发的人脸识别闸机在首都机场线[[2号航站楼]]站等车站进行内测，该闸机增加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区，并兼具简易安检功能。截至2026年，全线车站卫生间完成升级改造，门口安装可显示温度、湿度及厕位占用情况的信息屏，并增设女卫生间厕位与无障碍卫生间；同时配置母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施。

== 线路站点 ==

{| class="wikitable"

|+北京地铁首都机场线线路站点列表（上行方向，西→东）

!'''序号'''

!'''站点'''

!'''地铁换乘'''

!'''车站形式'''

!'''所在区域'''

!'''所属区段'''

!'''开通时间'''

! colspan="2" | '''站间距'''

|-

|1

|[[北新桥站]]

|{{BJS|5|出}}

| rowspan="2" | 地下侧式站台

| rowspan="2" | 东城区

|西延

|2021年12月31日

| rowspan="2" | 1622

|-

|2

|[[东直门站]]

|{{BJS|2|出}} {{BJS|13|出}}

| rowspan="2" | 一期

| rowspan="2" | 2008年7月19日

| rowspan="2" | 3022

|-

|3

|[[三元桥站]]

|{{BJS|10|出}} {{BJS|12|出}}

|地下岛式站台

| rowspan="2" | 朝阳区

| rowspan="2" |

|-

|4

|[[望京南站]]

|{{BJS|14|出}}

|高架侧式站台

|加站

|未开通

| rowspan="2" |

|-

|5

|[[3号航站楼]]

|{{BJS|20|未}} {{BJS|ss6|未出}}

|高架岛式侧式站台

|顺义区

| rowspan="2" | 一期

| rowspan="2" | 2008年7月19日

| rowspan="2" | 7243

|-

|6

|[[2号航站楼]]

|—

|地下单线侧式站台

|朝阳区

|

|}

== 参考资料 ==

* [https://wapbaike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%81%E9%A6%96%E9%83%BD%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E7%BA%BF/23773794 北京地铁首都机场线 - 百度百科]

* [https://www.jtw.beijing.gov.cn/xxgk/dtxx/201908/t20190826_348936.html 地铁大兴机场线具体票制票价公示 - 北京市交通委员会]

* [http://news.cctv.com/china/20080116/100065.shtml 北京首都机场快线4月1日试通车 7月1日试运营 - 央视网]

* [https://www.chinanews.com/cj/xfsh/news/2007/11-06/1069870.shtml 首都机场线轨道双向贯通东直门16分钟即到机场 - 中国新闻网]

* [http://www.chinanews.com.cn/cj/xfsh/news/2008/07-02/1300117.shtml 首都机场轨道线票价听证 25元票价获多数赞同 - 中国新闻网]

* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110041/ 北京轨道交通首都机场线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]

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-'''首都机场线'''<span><span></span>(Capital Airport Express)<span></span></span><span>是北京的一条轨道交通线路。[[文件:线路牌模板-34.jpg|right|middle|thumb]]</span>
+{{地铁线路信息框
+|线路标识=北京地铁首都机场线.svg
+|HEX颜色=#a29bbb
+|运营地区=东城区、朝阳区、顺义区
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+|最高速度=110
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+|电气化方式=DC 750V 第三轨
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+|列车编组=4节L型（直线电机）
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+|日均载客=约3万人次
+|近期延伸=2021年12月31日（西延至[[北新桥站]]）
+}}
+'''北京地铁首都机场线'''（Beijing Subway Capital Airport Express），简称'''首都机场线'''，是连接北京市中心城区与北京首都国际机场的轨道交通机场专线，标志色为银灰色。线路于2008年7月19日随北京奥运会前的轨道交通开通计划投入运营，是北京第一条采用直线电机车辆制式的轨道交通线路，也是北京首条拥有独立线路标志的轨道交通线路。
+线路西起[[东城区]]的[[北新桥站]]，向东经[[东直门站]]折向东北，过[[三元桥站]]后跨越温榆河，沿李天路向东至首都机场，在机场附近分为两支，分别通往[[顺义区]]的[[3号航站楼]]和[[朝阳区]]的[[2号航站楼]]，全线呈“Y”形回路走向。截至2026年，线路全长29.8千米，共设5座车站，其中地下站4座、高架站1座。
+首都机场线是北京市的机场轨道交通专线之一，与地铁线网采用独立的票制票价体系，实行单一票制、每人次25元，与地铁其他线路之间的换乘均需出站另行购票。线路由北京京城地铁有限公司负责运营，车辆基地设于[[天竺车辆段]]。全线另有[[望京南站]]正在建设中。
+== 线路概况 ==
+首都机场线呈“Y”形回路走向。列车自[[北新桥站]]始发，沿东直门内大街向东至[[东直门站]]，随后转向东北方向延伸，跨越温榆河后沿李天路向东，在首都机场附近分为两支，分别通往[[2号航站楼]]与[[3号航站楼]]。由于采用回路运行方式，列车的实际停靠顺序为[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]、[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]、[[三元桥站]]、[[东直门站]]、[[北新桥站]]。
+截至2026年，线路全长29.8千米，共设5座运营车站，其中地下站4座、高架站1座；[[3号航站楼]]为高架岛侧式车站，是全线唯一的高架车站。区间距离方面，北新桥至东直门为1622米，东直门至三元桥为3022米，三元桥至3号航站楼为18322米，3号航站楼至2号航站楼为7243米，2号航站楼至三元桥为20738米。
+技术标准方面，线路为正线双线、1435毫米标准轨距的独立路权线路，采用DC 750V第三轨受电，设计最高速度110千米/时。全线采用直线电机运载系统，这是北京轨道交通首次使用该制式，具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点，可减少对周边环境的影响。线路按GoA3等级设计，具备有人值守下的自动驾驶能力。
+首都机场线由北京京城地铁有限公司负责运营。车辆基地设于[[天竺车辆段]]，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。线路的车站形式分别为：[[北新桥站]]、[[东直门站]]为地下侧式站台，[[三元桥站]]为地下岛式站台，[[3号航站楼]]为高架岛侧式站台，[[2号航站楼]]为地下单线侧式站台；站台设有半高屏蔽门。
+首都机场线与城市轨道交通线网的衔接全部为出站换乘：[[北新桥站]]可出站换乘{{BJS|5|出}}，[[东直门站]]可出站换乘{{BJS|2|出}}与{{BJS|13|出}}，[[三元桥站]]可出站换乘{{BJS|10|出}}与{{BJS|12|出}}，在建的[[望京南站]]建成后可出站换乘{{BJS|14|出}}。由于机场专线与地铁线网票价体系相互独立，乘客换乘时需先出闸结算再另行购票进站。
+== 线路历史 ==
+=== 规划与制式选择 ===
+首都机场线的建设设想最早可追溯到20世纪末。在前期研究中，曾比较过自{{BJS|13}}引支线、修建高速磁悬浮铁路、修建低速磁悬浮铁路、采用普通轮轨系统、采用直线电机轮轨系统等多种方案，最终经过多方面权衡，确定采用直线电机系统。最初的站点规划为自[[东直门站]]一站直达首都机场，以确保市区与机场之间的通行速度；其后为方便乘客换乘，增设了与{{BJS|10}}换乘的[[三元桥站]]。
+年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。
+=== 一期工程建设 ===
+年6月14日，首都机场线[[东直门站]]开始打桩，标志着工程正式开工。2006年3月12日，建设单位与中车长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的采购合同；同年8月9日，工程进入隧道施工阶段。
+年3月，线路开始铺轨；4月开始安装站台屏蔽门；11月6日，全线轨道实现双向贯通。2008年4月，线路开始空载试运行。2008年7月19日，首都机场线（时称北京地铁机场线）正式开通运营，初期运营区段为[[东直门站]]至[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]。
+=== 票制票价确定 ===
+年7月2日，北京市发展和改革委员会就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在每人次25元和每人次30元两个方案中，25名听证代表中有20人赞同25元的方案，1人赞同30元的方案，另有4人认为票价应更低。7月18日，北京市发展和改革委员会批复确定首都机场线实行单一票制，票价为每人次25元，该票价一直沿用至今。
+=== 名称规范 ===
+年9月，根据北京市交通委员会的相关工作要求，该线不再简称为“机场线”，改为规范使用立项批复名称“首都机场线”。2019年9月24日，北京京城地铁有限公司完成全线标志标识的更新工作。
+=== 西延工程 ===
+为改善机场线与中心城轨道路网的衔接，2015年12月18日，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通首都机场线二期（西延）工程可行性研究报告》，线路自[[东直门站]]向西延伸一站至[[北新桥站]]，与{{BJS|5}}换乘。
+西延工程是北京市首个大规模采用非降水暗挖工艺的地铁项目，1.83千米线路范围内不设一口降水井，相当于在富水地层中进行暗挖作业。工程需下穿{{BJS|2}}[[东直门站]]、{{BJS|5}}[[北新桥站]]以及簋街商业街，下穿施工对沉降的控制要求达到毫米级。
+年9月7日，[[北新桥站]]开始主体结构施工。2021年3月8日西延线左线初支导洞贯通，5月10日全线开挖贯通并转入结构施工，6月4日左线贯通，6月23日右线贯通、双线主体完工。2021年12月31日，首都机场线西延（[[东直门站]]至[[北新桥站]]）开通试运营。
+=== 增设望京南站 ===
+为方便望京地区乘客出行并与{{BJS|14}}换乘，首都机场线规划增设[[望京南站]]，工程分为高架车站及换乘通道两部分。2024年1月，该工程列入2024年北京市重点工程建设计划；同年11月14日，《北京市轨道交通首都机场线增设望京南站工程环境影响评价报告表》进行公示；2025年1月，工程列入2025年北京市“100个重大基础设施项目”。工程计划于2024年12月进场施工，预计2027年12月建成，建成后线路车站数将增至6座。
+=== 服务设备更新 ===
+年9月20日，首都机场线开通刷手机二维码进站功能。2018年6月，搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。2018年7月10日，[[东直门站]]、[[三元桥站]]开通自助值机功能。2020年5月，线路采用基于EUHT（超高速无线通信）系统的通信传输平台，车内线路图更换为液晶显示屏，同年5月24日全线车站启用新导向标识。2022年3月20日，中国首个地铁北斗定位系统在首都机场线开工建设。
+== 运营情况 ==
+首都机场线由北京京城地铁有限公司运营，实行单一票制，票价为每人次25元，可使用市政交通一卡通、手机二维码等方式进站乘车。由于机场专线采用独立的票制票价体系，乘客在地铁线网与机场线之间换乘时须出闸另行购票，不能连续计费；按北京市轨道交通机场专线定价机制，首都机场线的基础票价水平为每人次26.7元。
+线路的运营时间为05:56至23:10。列车按“Y”形回路循环运行，一趟列车依次停靠[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]、[[3号航站楼]]、[[2号航站楼]]，随后按相反方向返回[[三元桥站]]、[[东直门站]]、[[北新桥站]]，因此同一列车可先后服务两座航站楼，乘客无需在机场端换乘。
+首都机场线的客流以航空旅客及其接送人员为主，通勤客流占比较低。截至2010年2月，线路单日最高客运量为2.145万人次；截至2020年3月，日均客运量超过3万人次。受沿线用地性质与票价水平影响，线路客流规模明显低于市区地铁线路，但高峰时段仍与航班波峰高度相关。
+服务方面，线路在东直门站设有城市候机楼，可办理换取登机牌和行李托运等手续；东直门站、三元桥站设有自助值机设备。全线实行航空式服务，车站与车厢内配备行李存放空间、无障碍设施、母婴护理室等。
+== 设备设施 ==
+=== 车辆 ===
+首都机场线全部采用4节编组L型（LA型）直线电机城市轨道交通动车组，编组形式为4M，即4节均为动车，无独立拖车。直线电机车辆的牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点，能够适应机场线较大的线路坡度和曲线条件。
+在役车辆共有两个型号，合计15组：
+* QKZ5型（编号101—110），10组，2007—2008年制造，由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司生产，是线路开通时的首批车辆；
+* CCD3004型（编号111—115），5组，2021年制造，由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司生产，用于西延开通后的运力补充。
+列车的最高运行速度为110千米/时。2016年底起，中车青岛四方车辆研究所有限公司对首都机场线列车的液压制动系统开展自主化研发，在保证与原车其他系统功能、性能、接口一致的前提下，对电液控制模块采用模块化设计，改善了液压制动夹钳的防尘效果并更改密封结构，以延长部件寿命、降低维护难度。2018年6月起，搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。
+=== 车辆基地 ===
+首都机场线设[[天竺车辆段]]一处，位于线路东段，承担全线列车的停放、检修、日常维护与救援任务。2017年11月14日，车辆段改扩建工程获得批复。
+=== 供电与信号 ===
+线路采用DC 750V第三轨下部授流方式供电，正线为双线、1435毫米标准轨距。信号系统按GoA3等级配置，具备有人值守下的自动运行能力。2020年5月起，线路采用基于EUHT（超高速无线通信）系统的地铁通信传输平台，提升了车地通信带宽。2022年3月20日，中国首个地铁北斗定位系统在首都机场线开工建设。
+=== 车站设备 ===
+全线车站站台设有半高屏蔽门。无障碍设施方面，各站配置有呼叫设备、盲道、无障碍厕所，[[北新桥站]]、[[东直门站]]、[[三元桥站]]设有站内直梯或升降平台。2019年7月25日，北京地铁自主研发的人脸识别闸机在首都机场线[[2号航站楼]]站等车站进行内测，该闸机增加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区，并兼具简易安检功能。截至2026年，全线车站卫生间完成升级改造，门口安装可显示温度、湿度及厕位占用情况的信息屏，并增设女卫生间厕位与无障碍卫生间；同时配置母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施。
+== 线路站点 ==
+{| class="wikitable"
+|+北京地铁首都机场线线路站点列表（上行方向，西→东）
+!'''序号'''
+!'''站点'''
+!'''地铁换乘'''
+!'''车站形式'''
+!'''所在区域'''
+!'''所属区段'''
+!'''开通时间'''
+! colspan="2" | '''站间距'''
+|-
+|1
+|[[北新桥站]]
+|{{BJS|5|出}}
+| rowspan="2" | 地下侧式站台
+| rowspan="2" | 东城区
+|西延
+|2021年12月31日
+| rowspan="2" | 1622
+|-
+|2
+|[[东直门站]]
+|{{BJS|2|出}}<br>{{BJS|13|出}}
+| rowspan="2" | 一期
+| rowspan="2" | 2008年7月19日
+| rowspan="2" | 3022
+|-
+|3
+|[[三元桥站]]
+|{{BJS|10|出}}<br>{{BJS|12|出}}
+|地下岛式站台
+| rowspan="2" | 朝阳区
+| rowspan="2" |
+|-
+|4
+|[[望京南站]]
+|{{BJS|14|出}}
+|高架侧式站台
+|加站
+|未开通
+| rowspan="2" |
+|-
+|5
+|[[3号航站楼]]
+|{{BJS|20|未}}<br>{{BJS|ss6|未出}}
+|高架岛式侧式站台
+|顺义区
+| rowspan="2" | 一期
+| rowspan="2" | 2008年7月19日
+| rowspan="2" | 7243
+|-
+|6
+|[[2号航站楼]]
+|—
+|地下单线侧式站台
+|朝阳区
+|
+|}
+== 参考资料 ==
+* [https://wapbaike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%81%E9%A6%96%E9%83%BD%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E7%BA%BF/23773794 北京地铁首都机场线 - 百度百科]
+* [https://www.jtw.beijing.gov.cn/xxgk/dtxx/201908/t20190826_348936.html 地铁大兴机场线具体票制票价公示 - 北京市交通委员会]
+* [http://news.cctv.com/china/20080116/100065.shtml 北京首都机场快线4月1日试通车 7月1日试运营 - 央视网]
+* [https://www.chinanews.com/cj/xfsh/news/2007/11-06/1069870.shtml 首都机场线轨道双向贯通 东直门16分钟即到机场 - 中国新闻网]
+* [http://www.chinanews.com.cn/cj/xfsh/news/2008/07-02/1300117.shtml 首都机场轨道线票价听证 25元票价获多数赞同 - 中国新闻网]
+* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110041/ 北京轨道交通首都机场线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]
+{{北京地铁首都机场线车站}}
+{{北京地铁}}