亦庄有轨电车T1线：修订间差异

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第5行：

|所属公司=北京公交有轨电车有限公司

|运营状况=运营中

|起点站=[[~~定海园站~~]]

|起点站=[[老观里站]]（暂缓开通）

|终点站=[[~~老观里站~~]]~~（暂缓开通）~~

|终点站=[[定海园站]]

|车辆段=[[老观里车辆段]]

|系统代号=T1

第27行：

线路全长13.25千米，共设15座地面车站，平均站间距905.3米，最大站间距1363.9米，最小站间距608米。由于[[老观里站]]暂缓开通，实际投入运营的车站为14座。线路采用5模块100%低地板现代有轨电车，正线为双线、1435毫米标准轨距，采用DC 750V架空接触网供电，设计最高速度70千米/时。

亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS|s6|未}}换乘的条件。线路沿途贯穿北京奔驰、京东方等重点企业和产业基地，弥补了亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，并与地铁亦庄线共同构成亦庄新城内部的轨道交通骨架。

亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。线路沿途贯穿北京奔驰、京东方等重点企业和产业基地，弥补了亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，并与地铁亦庄线共同构成亦庄新城内部的轨道交通骨架。

== 线路概况 ==

第39行：

线路由北京公交有轨电车有限公司负责运营，设[[老观里车辆段]]一处，位于起点附近，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。为方便乘客安全过街，线路根据站台形式的不同，分别设置了人行横道与过街天桥两种过街形式：在[[荣昌东街站]]可通过过街天桥过街和乘车，在[[亦庄同仁站]]等车站则可由斑马线穿行过街或进站乘车。

亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS|s6|未}}换乘的条件。此外，线路沿途各站均预留了与地面公交线路的接驳条件。

亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。此外，线路沿途各站均预留了与地面公交线路的接驳条件。

== 线路历史 ==

第45行：

=== 规划与立项 ===

2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS|s6|未}}两条轨道交通骨干线路。

2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS|ss6|未}}两条轨道交通骨干线路。

=== 建设历程 ===

第108行：

| rowspan="15" | 一期

|永久搁置

| rowspan="2" | bu

| rowspan="2" | 不详

|-

|2

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 |所属公司=北京公交有轨电车有限公司
 |运营状况=运营中
-|起点站=[[定海园站]]
+|起点站=[[老观里站]]（暂缓开通）
-|终点站=[[老观里站]]（暂缓开通）
+|终点站=[[定海园站]]
 |车辆段=[[老观里车辆段]]
 |系统代号=T1
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 线路全长13.25千米，共设15座地面车站，平均站间距905.3米，最大站间距1363.9米，最小站间距608米。由于[[老观里站]]暂缓开通，实际投入运营的车站为14座。线路采用5模块100%低地板现代有轨电车，正线为双线、1435毫米标准轨距，采用DC 750V架空接触网供电，设计最高速度70千米/时。
-亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS|s6|未}}换乘的条件。线路沿途贯穿北京奔驰、京东方等重点企业和产业基地，弥补了亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，并与地铁亦庄线共同构成亦庄新城内部的轨道交通骨架。
+亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。线路沿途贯穿北京奔驰、京东方等重点企业和产业基地，弥补了亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，并与地铁亦庄线共同构成亦庄新城内部的轨道交通骨架。
 == 线路概况 ==
@@ 第39行： / 第39行： @@
 线路由北京公交有轨电车有限公司负责运营，设[[老观里车辆段]]一处，位于起点附近，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。为方便乘客安全过街，线路根据站台形式的不同，分别设置了人行横道与过街天桥两种过街形式：在[[荣昌东街站]]可通过过街天桥过街和乘车，在[[亦庄同仁站]]等车站则可由斑马线穿行过街或进站乘车。
-亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS|s6|未}}换乘的条件。此外，线路沿途各站均预留了与地面公交线路的接驳条件。
+亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。此外，线路沿途各站均预留了与地面公交线路的接驳条件。
 == 线路历史 ==
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 === 规划与立项 ===
-年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS|s6|未}}两条轨道交通骨干线路。
+年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS|ss6|未}}两条轨道交通骨干线路。
 === 建设历程 ===
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 | rowspan="15" | 一期
 |永久搁置
-| rowspan="2" | bu
+| rowspan="2" | 不详
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