北京地铁2号线

北京地铁2号线
线路概述
运营地区	中国北京市西城区、东城区
所属公司	北京地铁运营三分公司
运营状况	运营中
起 点 站	无（环行）、西直门（出库）（上行方向）
终 点 站	无（环行）、积水潭（回库）（上行方向）
车 辆 段	太平湖车辆段
系统代号	M2
技术数据
线路结构	地下
线路长度	23.1千米
最高速度	最高80千米/时
正线数目	2条
轨  距	1435毫米
电化方式	DC 750V 第三轨
车辆型号	DKZ16
列车编组	6节准B车
运营状况
开通时间	1971年1月15日（原1号线长椿街至北京站区间部分） 1984年9月20日（2号线复兴门至建国门区间部分）
日均载客	1,168,400人次（2014年平均）
近期延伸	1987年12月28日（正式成环运营）

北京地铁2号线(Beijing Subway Line 2)是北京的一条轨道交通线路。该线路为中国第一条环形地铁线路，于1984年9月20日开通运营，其标志色为蓝色。二号线起到的作用是让穿城而过的各条线路相连，极大增加便捷度。然而随着时间的推进，北京发展（摊大饼）的速度远远高于了当时人们的想象。因此在现在看来二号线过于狭小，起到的作用相当有限。但即便这样，由于二号线沟通了好几个重要的交通枢纽，同时本身又有好几个客流大站如西直门、东直门、北京站、前门、复兴门等，其客流依旧也相当可观。此外，二号线是中国第一条环线，因此其也为中国其他城市建设环线提供了宝贵的财富。二号线全长23.1千米，共设车站十八座和一座车辆段，完整运行一圈约45分钟。

规定上行方向为外环方向（…复兴门…前门…建国门…鼓楼大街…）；下行方向为内环（…鼓楼大街…建国门…前门…复兴门…）。

线路历史

成环前时期

• 今天的所谓“环线”二号线其实在一开始并不是一次修建起来的。今天的二号线的最先通车区段是长椿街…北京站区段，在当时属于北京地下铁道一期工程（五三站…苹果园…古城路…立新…北京站）（1969年10月1日开通），此时尚没有独立运营的“二号线”概念。1971年3月，北京地下铁道二期工程开工，施工区段为复兴门…建国门站。
• 1983年10月，西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站开通运营。1984年9月20日，北京地下铁道二期工程通车运营，由北京地铁运营有限公司三分公司管理。北京地下铁道二期工程车站自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。但此时一期工程、二期工程不能在复兴门站换乘，因此乘客只能从南礼士路走到复兴门或从复兴门走到南礼士路来实现倒车。

成环后

1987年12月28日，北京地铁二期工程和长椿街站至北京站区间重组成环线；剩余部分组成一线（即今日北京地铁1号线）。从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘，北京地铁1号线和环线正式分开独立运营。

2号线屏蔽门通长

运行系统

• 全线首班车从太平湖车辆段开出，并于5：03驶入正线停靠积水潭站，为内环方向。此后内环方向陆续出库投入运营且间隔逐渐变密；外环方向首班车也于5：09分驶入西直门站投入运营。此后太平湖车辆段内部分列车上线投入运营。7：00后随着早高峰的开始，大量列车由太平湖车辆段开出，并在8：00-9：00之间达到峰值，由于环线不需要进行折返作业的缘故，二号线的运行间隔可以达到惊人的2分。随后到达早高峰末期，加开的部分列车头显由“环行”变更为“回库”并于积水潭站和西直门站正式退出正线。运行间隔也从高峰时期的2分钟拉大到了6分钟。
• 16：00后，为了应对即将到来的早高峰，车辆段内各组列车陆续出库，并于17：00-18：00达到峰值，运行间隔也由原先的6分重新压缩到了2分。18：30分后晚高峰时段过去，此时列车以先1：3后1：2的形式退出正线返回车库，并于20：00将发车间隔拉大到6-7分。
• 末班车时段开始后，各次列车返回车库，最后一次非全程车也于23：30后返回车库，结束一天的运营。

车辆配备

现役车辆

北京地铁二号线目前的担当车型是DKZ16型，外号“创可贴”，由长春轨道客车股份有限公司先后生产50组投入运营。这些车的编号为T401-T450，涂在了列车的侧面。

二号线闪灯图（2021.12.31更新）

已退役车辆

DK8型地铁电动客车（401-413）

DK9型地铁电动客车（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地铁电动客车（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型地铁电动客车（基于DK16改造而成）

DK19型地铁电动客车（T1286）

BD1型地铁电动客车（T129-T132）

BD11型地铁电动客车（T305-T306）

300型地铁电动客车（T302-T304）

配线走向

在本篇中，我们将会从西直门站出发，沿着外环（…复兴门…前门…建国门…鼓楼大街…）方向带您了解本线的经过站点和配线情况。

车站列表

站名	车站编号	与下一站的距离（km）	站台结构	停靠	换乘	所属行政区划
西直门	201	0.909（车公庄）	地下岛式	环行	4号线、13号线、怀密线	西城区
车公庄	202	0.960（阜成门）	地下岛式	环行	6号线	西城区
阜成门	203	1.832（复兴门）	地下岛式	环行		西城区
复兴门	204	1.234（长椿街）	地下岛式	环行	1号线	西城区
长椿街	205	0.929（宣武门）	地下岛式	环行		西城区
宣武门	206	0.851（和平门）	地下岛式	环行	4号线	西城区
和平门	207	1.171（前门）	地下岛式	环行		西城区
前门	208	1.634（崇文门）	地下岛式	环行	8号线	东城区
崇文门	209	1.203（北京站）	地下岛式	环行	5号线	东城区
北京站	210	0.945（建国门）	地下岛式	环行	城市副中心线	东城区
建国门	211	1.763（朝阳门）	地下岛式	环行	1号线	东城区朝阳区交界
朝阳门	212	1.027（东四十条）	地下岛式	环行	6号线	东城区朝阳区交界
东四十条	213	0.824（东直门）	地下岛式	环行		东城区
东直门	214	2.228（雍和宫）	地下岛式	环行	13号线、首都机场线	东城区
雍和宫	215	0.794（安定门）	地下岛式	环行	5号线	东城区
安定门	216	1.237（鼓楼大街）	地下岛式	环行		东城区
鼓楼大街	217	1.766（积水潭）	地下岛式	环行	8号线	东城区与西城区交界
积水潭	218	1.899（西直门）	地下岛式	环行	19号线	西城区

线路走向

• 在北京，二号线被称为“地下的城墙”，是因为二号线的走向大抵是沿着老北京城内城墙的形状修建的（所以二号线的站点很多都是带“门”的）。其中西直门…复兴门区间与二环严格重合，到了复兴门之后，二号线向东拐弯，沿复兴门南路进入宣武门西路，此后一直向东。过了崇文门西路后，二号线向北转入北京站西路在北京站的北侧设站，随后在过了北京站东路后上建国门桥。此后从建国门到积水潭再回到西直门的区间里，二号线又沿着二环路走，而形成一个小小的环。

配线情况

• 如下图所示，二号线共设一个车辆段（太平湖车辆段），共有两条出入段线，一条通往西直门（外环方向）、另一条通往积水潭站（内环方向）。一般来讲，外环列车由西直门进入正线，运营完毕后由积水潭退出正线回到车辆段；内环列车由积水潭进入正线，运营完毕后由西直门站退出正线回到车辆段。此外，二号线在北京站有一条双折返线，用于二号线成环之前一期工程列车折返使用。在渡线方面，二号线在雍和宫站东面、建国门站和复兴门站北侧均设置了一条单侧渡线，后两者用于二号线未成环之前折返使用。
• 在建国门站和北京站之间、复兴门站和长椿街站之间，均有一条双方向的通向一号线的联络线，前者在一期工程、二期工程重组前作为一期工程正线使用（现称为南长支线）。此外，宣武门站和和平门站之间设置了一条单向支线。

北京地铁二号线配线图

车站设施

站厅设备

相对于中国来讲，二号线建设的时间是非常早的，在那时尚未有“站厅层”的概念。因此，不论是二号线中的一期部分还是二期部分，都没有站台层的设计，尤其是一期工程区段（长椿街…前门…北京站），站厅和站台尤其狭小（由于这个原因，长椿街站和和平门站甚至没有机会成为换乘站）。这种没有完整站厅的设计对于后期换乘的设计造成了极大的困难。除了极少部分拥有了完整可用的预留（建国门站、西直门站）以外，其他的车站在面临换乘时都不得不进行封闭改造（比如积水潭站（19号线）、雍和宫站（5号线）、东四十条站（3号线）虽然进行了一定程度的预留，但是该预留方案已经无效或不适用于新的标准），对乘客造成了很大的不便。

站台特点

二号线车站的站台层特点鲜明，在以下几个方面尤为突出：

• 二号线的所有车站站台均为岛式站台，且除了一期工程区段（长椿街…前门…北京站）外，站台宽敞且高度远高于新修建的各站，在北京地铁线网中特点鲜明
• 二号线部分重点车站的轨行区装有十分精美的壁画，气度恢宏，内蕴广大。
• 二号线站台轨行区上方均挂有2003年加装的老式通长，但现在在部分站点已经摘除。
• 由于建设时间较早，二号线直到2016年以前均未安装屏蔽门。2016年7月31日，2号线开始在安定门站试点安装站台半高屏蔽门。2017年8月20日，二号线所有车站屏蔽门安装完毕（同样均为非封闭式半高屏蔽门）。屏蔽门上贴有车厢信息和线路图以及当前线路的方向。

积水潭站通长