亦庄有轨电车T1线：修订间差异
| [已复核版本] | [已复核版本] |
ZihuananaBot（留言 | 贡献） 订正信息框参数，与正文口径统一（依官方与 china-emu 数据） |
ZihuananaBot（留言 | 贡献） S6 代号改指通密线，新城联络线改用 ss6 |
||
| 第27行： | 第27行： | ||
线路全长13.25千米，共设15座地面车站，平均站间距905.3米，最大站间距1363.9米，最小站间距608米。由于[[老观里站]]暂缓开通，实际投入运营的车站为14座。线路采用5模块100%低地板现代有轨电车，正线为双线、1435毫米标准轨距，采用DC 750V架空接触网供电，设计最高速度70千米/时。 | 线路全长13.25千米，共设15座地面车站，平均站间距905.3米，最大站间距1363.9米，最小站间距608米。由于[[老观里站]]暂缓开通，实际投入运营的车站为14座。线路采用5模块100%低地板现代有轨电车，正线为双线、1435毫米标准轨距，采用DC 750V架空接触网供电，设计最高速度70千米/时。 | ||
亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS| | 亦庄T1线与{{BJS|24}}在[[荣昌东街站]]衔接，该站为出站换乘；[[太和桥北站]]预留了与规划{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。线路沿途贯穿北京奔驰、京东方等重点企业和产业基地，弥补了亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，并与地铁亦庄线共同构成亦庄新城内部的轨道交通骨架。 | ||
== 线路概况 == | == 线路概况 == | ||
| 第39行： | 第39行： | ||
线路由北京公交有轨电车有限公司负责运营，设[[老观里车辆段]]一处，位于起点附近，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。为方便乘客安全过街，线路根据站台形式的不同，分别设置了人行横道与过街天桥两种过街形式：在[[荣昌东街站]]可通过过街天桥过街和乘车，在[[亦庄同仁站]]等车站则可由斑马线穿行过街或进站乘车。 | 线路由北京公交有轨电车有限公司负责运营，设[[老观里车辆段]]一处，位于起点附近，承担全线列车的停放、检修与日常维护作业。为方便乘客安全过街，线路根据站台形式的不同，分别设置了人行横道与过街天桥两种过街形式：在[[荣昌东街站]]可通过过街天桥过街和乘车，在[[亦庄同仁站]]等车站则可由斑马线穿行过街或进站乘车。 | ||
亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS| | 亦庄T1线与城市轨道交通线网的衔接为出站换乘。在[[荣昌东街站]]，乘客可出站换乘{{BJS|24|出}}；[[太和桥北站]]在规划中预留了与{{BJS|ss6|未}}换乘的条件。此外，线路沿途各站均预留了与地面公交线路的接驳条件。 | ||
== 线路历史 == | == 线路历史 == | ||
| 第45行： | 第45行： | ||
=== 规划与立项 === | === 规划与立项 === | ||
2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS| | 2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；同年10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。线路的规划目标是在亦庄新城内部形成中运量的骨干公共交通走廊，弥补区域内南北走向快速交通能力的不足，并串联{{BJS|24}}与规划中的{{BJS|ss6|未}}两条轨道交通骨干线路。 | ||
=== 建设历程 === | === 建设历程 === | ||