北京地铁首都机场线：修订间差异

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首都机场线的建设设想最早可追溯到20世纪末。在前期研究中，曾比较过自{{BJS|13}}引支线、修建高速磁悬浮铁路、修建低速磁悬浮铁路、采用普通轮轨系统、采用直线电机轮轨系统等多种方案，最终经过多方面权衡，确定采用直线电机系统。最初的站点规划为自[[东直门站]]一站直达首都机场，以确保市区与机场之间的通行速度；其后为方便乘客换乘，增设了与{{BJS|10}}换乘的[[三元桥站]]。

2006年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}、{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。

2006年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。

=== 一期工程建设 ===

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|[[3号航站楼]]

|{{BJS|20|未}}<br>{{BJS|s6|未出}}

|{{BJS|20|未}}<br>{{BJS|ss6|未出}}

|高架岛式侧式站台

|顺义区

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 首都机场线的建设设想最早可追溯到20世纪末。在前期研究中，曾比较过自{{BJS|13}}引支线、修建高速磁悬浮铁路、修建低速磁悬浮铁路、采用普通轮轨系统、采用直线电机轮轨系统等多种方案，最终经过多方面权衡，确定采用直线电机系统。最初的站点规划为自[[东直门站]]一站直达首都机场，以确保市区与机场之间的通行速度；其后为方便乘客换乘，增设了与{{BJS|10}}换乘的[[三元桥站]]。
-年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}、{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。
+年1月，首都机场线工程获得国家发展和改革委员会核准。线路是北京奥运会配套的重点交通工程之一，与{{BJS|10}}{{BJS|8}}等线路共同构成奥运会前的轨道交通开通计划。
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 |[[3号航站楼]]
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 |高架岛式侧式站台
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