北京有轨电车西郊线：修订间差异

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'''西郊线'''~~<span>(Xijiao Line)<~~/~~span><span>是北京的一条轨道交通线路。<~~/~~span>~~[[~~文件:北京有轨电车西郊线~~.~~svg~~|~~right~~|~~thumb~~]]

{{地铁线路信息框

|线路标识=北京有轨电车西郊线.svg

|HEX颜色=#e6081b

|运营地区=海淀区

|所属公司=北京公交有轨电车有限公司

|运营状况=运营中

|起点站=[[巴沟站]]

|终点站=[[香山站]]

|车辆段=[[巴沟车辆段]]

|系统代号=—

|线路结构=地面

|线路长度=9

|最高速度=70

|正线数目=2

|轨距=1435

|电气化方式=DC 750V 接触网（部分区段地面供电）

|车辆型号=Sirio

|列车编组=5模块（100%低地板，可重联）

|开通时间=2017年12月30日（[[巴沟站|巴沟]]至[[香山站|香山]]）

}}

'''北京有轨电车西郊线'''（Xijiao Line），简称'''西郊线'''，是北京市[[海淀区]]境内的一条现代有轨电车线路，也是北京首条现代有轨电车线路，标志色为大红色。线路于2017年12月30日开通试运营，由北京公交有轨电车有限公司负责运营。

线路东起[[巴沟站]]，向西沿“三山五园”地区北侧敷设，依次经过[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]，止于[[香山站]]，是主城区连接香山地区的旅游观光轨道交通线，串联起颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区，对缓解香山地区的旅游交通压力具有重要作用。

截至2026年，线路全长约9千米，共设6座地面车站，采用5模块100%低地板现代有轨电车，可重联运行。线路以地面敷设为主，属半独立路权线路；供电方面，正线采用架空接触网与地面供电相结合的方式，其中[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间、[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间使用非架空接触网的地面供电系统，其余正线采用架空接触网。

西郊线与{{BJS|10}}在[[巴沟站]]衔接，换乘方式为出站换乘；线路实行独立票制，全程票价4元。

== 线路概况 ==

西郊线位于北京市[[海淀区]]，线路自[[巴沟站]]引出，向西沿颐和园南侧、玉泉山北侧敷设，经[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]，终至[[香山站]]，是一条以观光、旅游、休闲客流为主的轨道交通线路。线路穿起颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区，被誉为北京“最美”的轨道交通线路之一。

截至2026年，线路全长约9千米，共设6座车站，全部为地面站。车站形式方面，[[巴沟站]]和[[香山站]]为地面单侧式站台，[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]为地面侧式站台。

技术标准方面，线路为1435毫米标准轨距的钢轮钢轨有轨电车线路，设计最高速度70千米/时，采用DC 750V供电。线路以地面敷设为主，属半独立路权线路：部分区段为专有路权，在平交路口区段则与社会车辆、行人共享路权，因此有轨电车在路口需按信号行驶，旅行速度明显低于专有路权的城市轨道交通线路。

供电方式是西郊线的重要技术特点。工程正线采用架空网与局部非架空接触网相结合的供电方式，车辆段采用架空接触网供电：[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间和[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间使用非架空接触网的牵引供电系统，长度为4.4千米；其余正线5.0千米采用架空接触网。非架空接触网采用由意大利安萨尔多公司引进的“空中无网、地面供电”技术，使车辆在这些区段无需升起受电弓即可取流，从而避免了架空线路对沿线景观的视觉影响。

西郊线由北京公交有轨电车有限公司负责运营，车辆基地设于[[巴沟车辆段]]，承担全线列车的停放、检修与日常维护任务。线路在[[巴沟站]]与{{BJS|10}}衔接，换乘方式为出站换乘：由于有轨电车与地铁分属不同系统、票价相互独立，乘客需出站后另行购票进入对方车站。

== 线路历史 ==

=== 规划与选型 ===

西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，定位为主城区连接香山地区的专用轨道，沿途串联颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区。在制式选择上，为减少架空线路对沿线皇家园林与风景名胜区景观的影响，线路采用了“空中无网、地面供电”的技术方案。

2014年4月1日，在当年召开的中国（大连）现代有轨电车交通系统研讨会上公布，中国北车集团大连机车车辆有限公司与北京轨道交通建设管理有限公司签订了31列北京西郊线现代有轨电车合同，首都第一列“无辫”现代有轨电车将于年内亮相。大连机车公司为此引进了意大利安萨尔多公司“空中无网、地面供电”的全套地面移动控制技术。按当时的规划，西郊线计划于2015年通车运行。

=== 建设与调试 ===

西郊线的车辆为5模块铰接式100%低地板有轨电车，模块间通过铰接方式连接，空调系统、牵引系统、制动系统等均采用模块化结构安装于车顶或转向架上，便于观察和检修。车辆为100%低地板设计，车内地板面无斜坡，距地面350毫米，方便身障人士、老年人及儿童上下车和车内移动；线路初期配车数为31列。

2017年5月，西郊线首列有轨电车开始调试，调试内容包括地面供电系统的取流与切换。2017年9月，线路进入试运行阶段。2017年11月，北京市公布西郊线票价方案，全程票价4元。

=== 开通试运营 ===

2017年12月30日，西郊线与[[燕房线]]、{{BJS|26}}同日开通试运营，北京由此重新拥有了有轨电车线路。开通后，西郊线主要承担前往颐和园、国家植物园、香山等景区的旅游观光客流，在香山红叶节等旅游旺季客流高度集中。

=== 运营事故 ===

2018年1月1日午间，西郊线列车XJ003因转向架故障被调度中心要求回段维修。由于道岔未调节至人工模式，XJ003在[[香山站]]发生挤岔出轨。当日晚间，在工作人员将车辆移回正轨的过程中，因未关停车辆启动模式且未降下受电弓，XJ003在车上无人的状态下发生溜车，最终在距[[香山站]]约6千米的[[茶棚站]]至[[颐和园西门站]]区间隧道内，因触发电机过热的保护机制而停车。此后XJ003未再上线运营，据坊间传闻其已作为备件车停放于[[巴沟车辆段]]。

该事件未造成乘客伤亡，但暴露出道岔操作与车辆回段作业环节的管理漏洞，此后运营单位加强了对车辆启动模式、受电弓状态和道岔人工模式的确认要求。

== 运营情况 ==

西郊线由北京公交有轨电车有限公司运营，实行独立于地铁线网的票制票价，全程票价4元，乘客可使用市政交通一卡通、手机二维码等方式乘车。由于有轨电车与地铁系统相互独立，乘客在[[巴沟站]]与{{BJS|10}}之间换乘时须出站另行购票，不能连续计费。

客流方面，西郊线的客流以观光、旅游、休闲出行为主，具有明显的季节性和节假日特征：春季踏青、秋季香山红叶节期间客流高度集中，旺季周末及节假日部分时段需采取限流措施；冬季及工作日平峰时段客流相对较少。线路采用5模块编组车辆并具备重联运行能力，可在客流高峰时段通过重联或缩短发车间隔提升运力。

== 设备设施 ==

=== 车辆 ===

西郊线采用Sirio型5模块100%低地板现代有轨电车，初期配车31列，于2017—2018年制造，由中车大连机车车辆有限公司与珠海中车装备工程有限公司生产。车辆编组形式为2M1T2F，设计速度80千米/时，线路上的最高运行速度为70千米/时。

车辆由5个模块铰接组成，模块间通过铰接方式连接，空调系统、牵引系统、制动系统等采用模块化结构安装于车顶或转向架上，便于观察和检修，可最大程度提高车辆的可靠性、稳定性、可用性和可维护性。车辆为100%低地板设计，车内地板面无斜坡，距地面350毫米，对身障人士、老年人及儿童上下车和车内移动较为方便。车辆具备重联运行能力，可在客流高峰时段重联运行以提升运力。

=== 车辆基地 ===

西郊线设[[巴沟车辆段]]一处，位于线路东端[[巴沟站]]附近，承担全线列车的停放、检修、日常维护与救援任务，车辆段内采用架空接触网供电。

=== 供电与信号 ===

西郊线的供电系统由两种制式组成。正线部分区段采用架空接触网，[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间以及[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间采用非架空接触网的地面供电系统，长度合计4.4千米；其余正线5.0千米采用架空接触网；车辆段采用架空接触网供电。地面供电系统引进自意大利安萨尔多公司的“空中无网、地面供电”技术，车辆在非架空接触网区段无需升起受电弓即可取流，从而避免了架空线路对沿线景观的影响，也是北京第一列“无辫”现代有轨电车。

信号方面，线路按GoA2等级配置，具备列车自动防护与自动驾驶功能。

=== 车站设备 ===

西郊线全线车站均为地面站，站台形式为单侧式站台和侧式站台两类。[[巴沟站]]与[[香山站]]采用地面单侧式站台布置，[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]采用地面侧式站台布置。车站为低站台形式，设有无障碍设施，并通过人行横道等地面过街设施与周边道路衔接。

== 线路站点 ==

{| class="wikitable"

|+北京有轨电车西郊线线路站点列表（上行方向，东→西）

!'''序号'''

!'''站点'''

!'''地铁换乘'''

!'''车站形式'''

!'''所在区域'''

!'''所属区段'''

!'''开通时间'''

! colspan="2" | '''站间距'''

|-

|1

|[[巴沟站]]

|{{BJS|10|出}}

|地面单侧式站台

| rowspan="6" | 海淀区

| rowspan="6" | 一期

| rowspan="6" | 2017年12月30日

| rowspan="2" | 2922

|-

|2

|[[颐和园西门站]]

| rowspan="5" | —

| rowspan="4" | 地面侧式站台

| rowspan="2" | 1508

|-

|3

|[[茶棚站]]

| rowspan="2" | 1670

|-

|4

|[[万安站]]

| rowspan="2" | 1733

|-

|5

|[[国家植物园站]]

| rowspan="2" | 1167

|-

|6

|[[香山站]]

|地面单侧式站台

|

|}

== 梗 ==

=== 西溜线/刹不住车了嘿 ===

2018年1月1日午间，西郊线列车XJ003由于转向架故障被调度中心要求回段维修。但由于道岔未调节至人工模式，导致XJ003在[[香山站]]挤岔出轨。事发后北京公交见围观群众过多，故用白板写上“列车救援事故演习”字样，后撤下。晚间，在工作人员的努力下XJ003终于被移到了正轨上。但由于工作人员忘记关停XJ003的启动模式，同时未降下受电弓，导致XJ003在车上无一人（包括司机）的情况下连续溜车<ref>有爱好者将此情况划定为放飏事故。实际上，XJ003溜车为车辆动力与重力共同作用的结果，且由于XJ003在溜车期间刹车功能是正常的<s>只是没有人在车上控制刹车</s>，即既不属于只依靠重力的溜逸事故，也不属于具有车辆动力、但无法进行刹停的放飏事故。本百科在此定义为“受重力与车辆动力共同影响的非预期移动险性事件”。</ref>。直到'''6公里'''外，由于触发电机过热的保护机制，XJ003最终停在了[[颐和园西门站]]~~附近隧道内。事发当晚一位大爷通过手机录下了溜车画面~~<s>以及北京公交一堆工作人员追逐XJ003的画面</s>。大爷进行了绘声绘色的解说：

2018年1月1日午间，西郊线列车XJ003由于转向架故障被调度中心要求回段维修。但由于道岔未调节至人工模式，导致XJ003在[[香山站]]挤岔出轨。事发后北京公交见围观群众过多，故用白板写上“列车救援事故演习”字样，后撤下。晚间，在工作人员的努力下XJ003终于被移到了正轨上。但由于工作人员忘记关停XJ003的启动模式，同时未降下受电弓，导致XJ003在车上无一人（包括司机）的情况下连续溜车<ref>有爱好者将此情况划定为放飏事故。实际上，XJ003溜车为车辆动力与重力共同作用的结果，且由于XJ003在溜车期间刹车功能是正常的<s>只是没有人在车上控制刹车</s>，即既不属于只依靠重力的溜逸事故，也不属于具有车辆动力、但无法进行刹停的放飏事故。本百科在此定义为“受重力与车辆动力共同影响的非预期移动险性事件”。</ref>。直到'''6公里'''外，由于触发电机过热的保护机制，XJ003最终停在了[[茶棚站|茶]][[颐和园西门站|颐]]区间的隧道内。事发当晚一位大爷通过手机录下了溜车画面<s>以及北京公交一堆工作人员追逐XJ003的画面</s>。大爷进行了绘声绘色的解说：

{{Cquote|刹不住车了嘿，现在人追着车跑嘿，现在人追着车跑！<br>这回这车速度可快，人跑着追不上了！<br>卧槽已经干下来了，追都追不上了！|一位北京大爷}}

视频发布到互联网后引起了广泛传播，网友开始将西郊线称为'''西溜线'''。此后全国任何轨道交通线路出现溜车/放飏事故（甚至是正常的车辆下坡）都会有网友提起西郊线的故事。

XJ003在事发后便从未上线运营。坊间传闻其已作为备件车永久停放在巴沟车辆段。

== 参考资料 ==

* [https://paper.sciencenet.cn/htmlnews/2014/4/291141.shtm?id=291141 北京第一列“无辫”现代有轨电车将于年内亮相 - 科学网]

* [https://jtw.beijing.gov.cn/xxgk/xwfbh/201912/t20191209_1007565.html 12月30日早班车起轨道交通燕房线、S1线、西郊线开通试运营 - 北京市交通委员会]

* [https://www.crrcgc.cc/dl/2014-04/03/article_046EFBD6BFE9465994705D2EDA7DCD88.html 大连机车斩获北京西郊线31列现代有轨电车订单 - 中国中车大连机车车辆有限公司]

* [http://www.chinanews.com.cn/cj/2017/11-01/8365811.shtml 北京有轨电车西郊线年底试运营全程票价4元 - 中国新闻网]

* [http://www.chinanews.com.cn/sh/shipin/cns-d/2017/12-30/news749242.shtml 去香山不用堵车啦！北京“最美”西郊线开通 - 中国新闻网]

* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110061/ 北京有轨电车西郊线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]

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-'''西郊线'''<span>(Xijiao Line)</span><span>是北京的一条轨道交通线路。</span>[[文件:北京有轨电车西郊线.svg|right|thumb]]
+{{地铁线路信息框
+|线路标识=北京有轨电车西郊线.svg
+|HEX颜色=#e6081b
+|运营地区=海淀区
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+|列车编组=5模块（100%低地板，可重联）
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+}}
+'''北京有轨电车西郊线'''（Xijiao Line），简称'''西郊线'''，是北京市[[海淀区]]境内的一条现代有轨电车线路，也是北京首条现代有轨电车线路，标志色为大红色。线路于2017年12月30日开通试运营，由北京公交有轨电车有限公司负责运营。
+线路东起[[巴沟站]]，向西沿“三山五园”地区北侧敷设，依次经过[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]，止于[[香山站]]，是主城区连接香山地区的旅游观光轨道交通线，串联起颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区，对缓解香山地区的旅游交通压力具有重要作用。
+截至2026年，线路全长约9千米，共设6座地面车站，采用5模块100%低地板现代有轨电车，可重联运行。线路以地面敷设为主，属半独立路权线路；供电方面，正线采用架空接触网与地面供电相结合的方式，其中[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间、[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间使用非架空接触网的地面供电系统，其余正线采用架空接触网。
+西郊线与{{BJS|10}}在[[巴沟站]]衔接，换乘方式为出站换乘；线路实行独立票制，全程票价4元。
+== 线路概况 ==
+西郊线位于北京市[[海淀区]]，线路自[[巴沟站]]引出，向西沿颐和园南侧、玉泉山北侧敷设，经[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]，终至[[香山站]]，是一条以观光、旅游、休闲客流为主的轨道交通线路。线路穿起颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区，被誉为北京“最美”的轨道交通线路之一。
+截至2026年，线路全长约9千米，共设6座车站，全部为地面站。车站形式方面，[[巴沟站]]和[[香山站]]为地面单侧式站台，[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]为地面侧式站台。
+技术标准方面，线路为1435毫米标准轨距的钢轮钢轨有轨电车线路，设计最高速度70千米/时，采用DC 750V供电。线路以地面敷设为主，属半独立路权线路：部分区段为专有路权，在平交路口区段则与社会车辆、行人共享路权，因此有轨电车在路口需按信号行驶，旅行速度明显低于专有路权的城市轨道交通线路。
+供电方式是西郊线的重要技术特点。工程正线采用架空网与局部非架空接触网相结合的供电方式，车辆段采用架空接触网供电：[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间和[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间使用非架空接触网的牵引供电系统，长度为4.4千米；其余正线5.0千米采用架空接触网。非架空接触网采用由意大利安萨尔多公司引进的“空中无网、地面供电”技术，使车辆在这些区段无需升起受电弓即可取流，从而避免了架空线路对沿线景观的视觉影响。
+西郊线由北京公交有轨电车有限公司负责运营，车辆基地设于[[巴沟车辆段]]，承担全线列车的停放、检修与日常维护任务。线路在[[巴沟站]]与{{BJS|10}}衔接，换乘方式为出站换乘：由于有轨电车与地铁分属不同系统、票价相互独立，乘客需出站后另行购票进入对方车站。
+== 线路历史 ==
+=== 规划与选型 ===
+西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，定位为主城区连接香山地区的专用轨道，沿途串联颐和园、玉泉郊野公园、国家植物园、香山等景区。在制式选择上，为减少架空线路对沿线皇家园林与风景名胜区景观的影响，线路采用了“空中无网、地面供电”的技术方案。
+年4月1日，在当年召开的中国（大连）现代有轨电车交通系统研讨会上公布，中国北车集团大连机车车辆有限公司与北京轨道交通建设管理有限公司签订了31列北京西郊线现代有轨电车合同，首都第一列“无辫”现代有轨电车将于年内亮相。大连机车公司为此引进了意大利安萨尔多公司“空中无网、地面供电”的全套地面移动控制技术。按当时的规划，西郊线计划于2015年通车运行。
+=== 建设与调试 ===
+西郊线的车辆为5模块铰接式100%低地板有轨电车，模块间通过铰接方式连接，空调系统、牵引系统、制动系统等均采用模块化结构安装于车顶或转向架上，便于观察和检修。车辆为100%低地板设计，车内地板面无斜坡，距地面350毫米，方便身障人士、老年人及儿童上下车和车内移动；线路初期配车数为31列。
+年5月，西郊线首列有轨电车开始调试，调试内容包括地面供电系统的取流与切换。2017年9月，线路进入试运行阶段。2017年11月，北京市公布西郊线票价方案，全程票价4元。
+=== 开通试运营 ===
+年12月30日，西郊线与[[燕房线]]、{{BJS|26}}同日开通试运营，北京由此重新拥有了有轨电车线路。开通后，西郊线主要承担前往颐和园、国家植物园、香山等景区的旅游观光客流，在香山红叶节等旅游旺季客流高度集中。
+=== 运营事故 ===
+年1月1日午间，西郊线列车XJ003因转向架故障被调度中心要求回段维修。由于道岔未调节至人工模式，XJ003在[[香山站]]发生挤岔出轨。当日晚间，在工作人员将车辆移回正轨的过程中，因未关停车辆启动模式且未降下受电弓，XJ003在车上无人的状态下发生溜车，最终在距[[香山站]]约6千米的[[茶棚站]]至[[颐和园西门站]]区间隧道内，因触发电机过热的保护机制而停车。此后XJ003未再上线运营，据坊间传闻其已作为备件车停放于[[巴沟车辆段]]。
+该事件未造成乘客伤亡，但暴露出道岔操作与车辆回段作业环节的管理漏洞，此后运营单位加强了对车辆启动模式、受电弓状态和道岔人工模式的确认要求。
+== 运营情况 ==
+西郊线由北京公交有轨电车有限公司运营，实行独立于地铁线网的票制票价，全程票价4元，乘客可使用市政交通一卡通、手机二维码等方式乘车。由于有轨电车与地铁系统相互独立，乘客在[[巴沟站]]与{{BJS|10}}之间换乘时须出站另行购票，不能连续计费。
+客流方面，西郊线的客流以观光、旅游、休闲出行为主，具有明显的季节性和节假日特征：春季踏青、秋季香山红叶节期间客流高度集中，旺季周末及节假日部分时段需采取限流措施；冬季及工作日平峰时段客流相对较少。线路采用5模块编组车辆并具备重联运行能力，可在客流高峰时段通过重联或缩短发车间隔提升运力。
+== 设备设施 ==
+=== 车辆 ===
+西郊线采用Sirio型5模块100%低地板现代有轨电车，初期配车31列，于2017—2018年制造，由中车大连机车车辆有限公司与珠海中车装备工程有限公司生产。车辆编组形式为2M1T2F，设计速度80千米/时，线路上的最高运行速度为70千米/时。
+车辆由5个模块铰接组成，模块间通过铰接方式连接，空调系统、牵引系统、制动系统等采用模块化结构安装于车顶或转向架上，便于观察和检修，可最大程度提高车辆的可靠性、稳定性、可用性和可维护性。车辆为100%低地板设计，车内地板面无斜坡，距地面350毫米，对身障人士、老年人及儿童上下车和车内移动较为方便。车辆具备重联运行能力，可在客流高峰时段重联运行以提升运力。
+=== 车辆基地 ===
+西郊线设[[巴沟车辆段]]一处，位于线路东端[[巴沟站]]附近，承担全线列车的停放、检修、日常维护与救援任务，车辆段内采用架空接触网供电。
+=== 供电与信号 ===
+西郊线的供电系统由两种制式组成。正线部分区段采用架空接触网，[[香山站]]至[[国家植物园站]]之间以及[[颐和园西门站]]至[[巴沟站]]之间采用非架空接触网的地面供电系统，长度合计4.4千米；其余正线5.0千米采用架空接触网；车辆段采用架空接触网供电。地面供电系统引进自意大利安萨尔多公司的“空中无网、地面供电”技术，车辆在非架空接触网区段无需升起受电弓即可取流，从而避免了架空线路对沿线景观的影响，也是北京第一列“无辫”现代有轨电车。
+信号方面，线路按GoA2等级配置，具备列车自动防护与自动驾驶功能。
+=== 车站设备 ===
+西郊线全线车站均为地面站，站台形式为单侧式站台和侧式站台两类。[[巴沟站]]与[[香山站]]采用地面单侧式站台布置，[[颐和园西门站]]、[[茶棚站]]、[[万安站]]、[[国家植物园站]]采用地面侧式站台布置。车站为低站台形式，设有无障碍设施，并通过人行横道等地面过街设施与周边道路衔接。
+== 线路站点 ==
+{| class="wikitable"
+|+北京有轨电车西郊线线路站点列表（上行方向，东→西）
+!'''序号'''
+!'''站点'''
+!'''地铁换乘'''
+!'''车站形式'''
+!'''所在区域'''
+!'''所属区段'''
+!'''开通时间'''
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+|-
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+| rowspan="6" | 一期
+| rowspan="6" | 2017年12月30日
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+|[[国家植物园站]]
+| rowspan="2" | 1167
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+|[[香山站]]
+|地面单侧式站台
+|
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 == 梗 ==
 === 西溜线/刹不住车了嘿 ===
-年1月1日午间，西郊线列车XJ003由于转向架故障被调度中心要求回段维修。但由于道岔未调节至人工模式，导致XJ003在[[香山站]]挤岔出轨。事发后北京公交见围观群众过多，故用白板写上“列车救援事故演习”字样，后撤下。晚间，在工作人员的努力下XJ003终于被移到了正轨上。但由于工作人员忘记关停XJ003的启动模式，同时未降下受电弓，导致XJ003在车上无一人（包括司机）的情况下连续溜车<ref>有爱好者将此情况划定为放飏事故。实际上，XJ003溜车为车辆动力与重力共同作用的结果，且由于XJ003在溜车期间刹车功能是正常的<s>只是没有人在车上控制刹车</s>，即既不属于只依靠重力的溜逸事故，也不属于具有车辆动力、但无法进行刹停的放飏事故。本百科在此定义为“受重力与车辆动力共同影响的非预期移动险性事件”。</ref>。直到'''6公里'''外，由于触发电机过热的保护机制，XJ003最终停在了[[颐和园西门站]]附近隧道内。事发当晚一位大爷通过手机录下了溜车画面<s>以及北京公交一堆工作人员追逐XJ003的画面</s>。大爷进行了绘声绘色的解说：
+{{倒计时|date=2018-01-01|event=西郊线溜车事故}}
+年1月1日午间，西郊线列车XJ003由于转向架故障被调度中心要求回段维修。但由于道岔未调节至人工模式，导致XJ003在[[香山站]]挤岔出轨。事发后北京公交见围观群众过多，故用白板写上“列车救援事故演习”字样，后撤下。晚间，在工作人员的努力下XJ003终于被移到了正轨上。但由于工作人员忘记关停XJ003的启动模式，同时未降下受电弓，导致XJ003在车上无一人（包括司机）的情况下连续溜车<ref>有爱好者将此情况划定为放飏事故。实际上，XJ003溜车为车辆动力与重力共同作用的结果，且由于XJ003在溜车期间刹车功能是正常的<s>只是没有人在车上控制刹车</s>，即既不属于只依靠重力的溜逸事故，也不属于具有车辆动力、但无法进行刹停的放飏事故。本百科在此定义为“受重力与车辆动力共同影响的非预期移动险性事件”。</ref>。直到'''6公里'''外，由于触发电机过热的保护机制，XJ003最终停在了[[茶棚站|茶]][[颐和园西门站|颐]]区间的隧道内。事发当晚一位大爷通过手机录下了溜车画面<s>以及北京公交一堆工作人员追逐XJ003的画面</s>。大爷进行了绘声绘色的解说：
 {{Cquote|刹不住车了嘿，现在人追着车跑嘿，现在人追着车跑！<br>这回这车速度可快，人跑着追不上了！<br>卧槽已经干下来了，追都追不上了！|一位北京大爷}}
 视频发布到互联网后引起了广泛传播，网友开始将西郊线称为'''西溜线'''。此后全国任何轨道交通线路出现溜车/放飏事故（甚至是正常的车辆下坡）都会有网友提起西郊线的故事。
+XJ003在事发后便从未上线运营。坊间传闻其已作为备件车永久停放在巴沟车辆段。
+== 参考资料 ==
+* [https://paper.sciencenet.cn/htmlnews/2014/4/291141.shtm?id=291141 北京第一列“无辫”现代有轨电车将于年内亮相 - 科学网]
+* [https://jtw.beijing.gov.cn/xxgk/xwfbh/201912/t20191209_1007565.html 12月30日早班车起轨道交通燕房线、S1线、西郊线开通试运营 - 北京市交通委员会]
+* [https://www.crrcgc.cc/dl/2014-04/03/article_046EFBD6BFE9465994705D2EDA7DCD88.html 大连机车斩获北京西郊线31列现代有轨电车订单 - 中国中车大连机车车辆有限公司]
+* [http://www.chinanews.com.cn/cj/2017/11-01/8365811.shtml 北京有轨电车西郊线年底试运营 全程票价4元 - 中国新闻网]
+* [http://www.chinanews.com.cn/sh/shipin/cns-d/2017/12-30/news749242.shtml 去香山不用堵车啦！北京“最美”西郊线开通 - 中国新闻网]
+* [https://www.china-emu.cn/UrbanRails/Line/110061/ 北京有轨电车西郊线 - 慧伊创新·城市与市域轨道]
 {{北京有轨电车西郊线车站}}
 {{北京地铁}}