查看“︁北京市郊铁路东北环线”︁的源代码

== 线路概况 ==

=== 走向与工程范围 ===

北京市郊铁路东北环线位于北京市东北部，利用既有京包铁路、东北环线铁路及廊道资源进行改造升级。线路南起朝阳区光华路站，由南向北依次经过朝阳区、海淀区、昌平区，终至昌平区既有南口站，正线工程约59公里，另有出入段线及疏解线等相关工程约4.4公里。线路串联国贸CBD、北京朝阳站枢纽、望京酒仙桥组团、天通苑及回龙观居住区（回天地区）、未来科学城西区、昌平高铁站、沙河组团、南口新市镇等重点功能区，是构建北京市域（郊）铁路「一干多支」主骨架的骨干线路。

工程分段情况如下：

* 光华路至北京朝阳段：新建地下双线，线路长度约7公里；
* 北京朝阳至昌平段：并行既有东北环线增建二线，线路长度约43.6公里；
* 昌平至南口段：利用既有京包线并进行电气化改造，线路长度约8.3公里。

线路前身为始建于1960年的北京东北环铁路，最初定位为京包铁路在北京市区内的辅助线路，主要承担货运任务。

=== 车站与速度目标值 ===

东北环线新改建工程共设车站16座，其中新建车站10座、改造既有车站6座，换乘站10座。新建站为光华路、四惠、石佛营东、酒仙桥、草场地、北苑、立水桥、新龙泽、生命谷、沙河北；改建既有站为北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平、南口。工程同步新建昌平车辆基地一处，并将黄土店货场改建为停车场。

各段设计速度目标值为：光华路站至北京朝阳站段100公里/小时；北京朝阳站至酒仙桥站段120公里/小时；酒仙桥站至南口站段160公里/小时（局部120公里/小时）。车辆拟采用市域D型动力分散动车组，4辆编组；亦有报道称线路计划使用最高时速200公里的快速市域动车组。

=== 运营方案 ===

根据工程环境影响报告书，东北环线运营时间为6时至23时，共17小时；拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。初、近期相关区段列车开行数量为：南口至昌平36至37对，昌平至沙河95至133对，沙河至新龙泽92至128对，新龙泽至北京朝阳141至193对，北京朝阳至光华路126至170对。运营规划分为初期2031年、近期2038年、远期2053年三个阶段，预测全日客流分别为18万人次、25.9万人次和29.9万人次。

线路建成后，回天地区至中心城区通勤时间将由1.5小时缩短至30分钟，昌平南口直达国贸CBD缩短至1小时以内。通过推动设施互联和安检互信，线路将实现与城市轨道交通的深度融合，乘客可享受「一次购票、一码通行」服务。

=== 建设进度 ===

东北环线改建工程分期完工，其中北京朝阳站至南口段工期为2.5年，光华路至北京朝阳段工期为5年。工程于2025年10月28日举行开工仪式，同年10月底全面投入建设。2026年内，二拨子特大桥大小临建工程动工、全线首座既有拱涵结构破除、二拨子特大桥动工建设，南北沙河两座框构大桥一期主体工程施工完成，沙河站沙河信号楼完成主体封顶，成为全线首个实现主体封顶的单体建筑。二拨子特大桥为全线控制性工程，全长1661.98米，连续跨越京张高速铁路、北清路及北京地铁昌平线。

为降低施工影响，中心城区段优先采用暗挖、盾构等工法，明挖施工分段分期推进；城郊段应用减振型无砟轨道、无缝钢轨等减振降噪设备，设置约18公里声屏障，全线推广全封闭罩棚绿色施工工艺。

按照规划，线路将于2030年实现全线通车运营。