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在以行车计划为基础的日常运营中，会面临着各种突发问题，调度员需要提供随机应变的指令，即调度措施。

调度措施通常是临时的，不上升到线网层面的，就像线路临时停运不代表线路撤销一样。

=== 停运 ===
线路停止运营。

通常是遇到极端恶劣天气、重大活动等情况影响了通行能力从而无法正常运行线路，这其中，有较多运行于山区的线路的客六、客七、客八受恶劣天气影响最多。

而近几年受新冠疫情影响，停运措施更多来自于场站封锁、线路有疫情风险、停止进出京等因素，因此各分公司的跨省线路首当其冲。

跨省至张家口市的三条直达线路880快、898、899路从2021年10月24日至2022年底这期间，除了2022年7月8日到8月13日仅运营了一个月以外，一年之内停运了11个月。

=== 区间 ===
在运营线路时部分或全部车次只行驶完整线路的一部分路段。

被动的区间措施通常也是受道路通行（如修路、封路、地质气候灾害、疫情）、大型活动影响。

主动开行区间车，也可以减少低效益里程，覆盖了线路上的大客流区段，极大提高客流效益，因此在全北京也比较常见。

=== 等停 ===
当线路途中有阻断线路正常行驶的因素时，公交保持原线路行驶至中断点停车等候放行再继续行驶。

这种措施通常用于临时管制、短时间大型活动、积水、道路障碍（如树木/杆子倾倒）等能够较快放行的情况，但通常会伴随着间隔扩大以防止场站内车辆发光无车可发、断点后无车的问题。

=== 甩站 ===
多见于旅游热季以及大型活动及疫情。也通常伴随着绕行等路线调整，属于影响较小的措施。

在平常运营中，当某班次在运行时遇到前方有严重且长时间影响通行的事故、堵车或临时管制时，司乘人员会上报给车队调度并等候例如甩站绕行或等停的调度措施，如果决定绕行的话需要询问乘客的目的地站点，以便引导乘客就近下车，如果决定等停的话则会告知乘客前方情况并选择适当地点引导着急的乘客提前下车。

=== 快车 ===
基于某条线路的既有站点，让某班次在发车时便告知乘客本车次将跳停部分站点以快速完成该车辆周转的措施。

使用快车措施的情况包括但不限于以下种：

在某些在特定时段，双向客流极端不平衡的线路上，通过发逆高峰方向的快车来快速补充另一方向的运力；

通过大站快车覆盖远距离长运距的大客流需求；

单端场站线路的上行受某些因素影响严重晚点时，下行会开行大站快车以避免影响该车后续班次的正常始发，这种情况又叫做“追点”；

车辆从线路这一端非本车驻车场站需要尽快回到线路另一端驻车场站时，为避免空放带来的资源浪费，同时又为保证快速的车辆周转，会捎带手开行大站快车；

绕行拥堵路段。

=== 跨线行驶 ===
在客流高峰时间不同的情况下，车辆由一条线路调到另一条衔接线路行驶。

利用不同线路的时间-客流分布中的错位，以时间差平衡线路之间的运力，从而提高车辆利用率。

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=== 多站发车 ===
指的是在客流比较集中且行车间隔密集的情况下，为了及时疏散乘客，加速车辆周转，采取同时几个站点发车。

这种调度方法的最大好处就是避免客流在某些站点高度积压，使运营秩序和乘客乘车效率与体验得到显著提升，也被称为“屯车”。

=== 定时班车 ===
在郊区或偏僻线路，由于特定时间段，例如中午，客流小间隔大，为方便乘客候车同时提高效益，会规定这个时间段内定时发车并予以公告。

这种行车计划编排方法是从2017年开始广泛推广的，首批执行的有当时的304路、32路、专9路等。<ref>https://www.takefoto.cn/viewnews-1209371.html</ref>

但这种行车计划，由于非高峰时段间隔较长，以及后来新站牌有一段时间曾不写明定班时刻，对乘客的候车产生很大影响，尽管或许提高了效益，实际反而损害了乘客的乘车体验。

除此之外还有一种在少数线路的首车前或末车后发出的一两次班车或区间车，俗称“点儿外车”，有的是为了解决运营时段以外的特定乘车需求，有的点外班次是为解决单端场站长线路的远端首班车而发出的。